7月3日，国务院常务会议审议通过《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》，由此引发了各界对于上海自贸区建设的种种猜想，尽管该方案具体细节还未公布，但可以肯定的是，上海自贸区试点将直接带动货物吞吐量的激增，以及往来贸易产品数量的成倍增加，而这一领域给各家保险商带来了无限的遐想。

　　“截至目前，中国航运险规模不到200亿元，其中货运险规模在100亿元，船舶险大约50亿至60亿元，这是个较低的起点，但却蕴含了巨大的发展潜力。”在阳光产险上海航运险中心成立仪式上，该公司副总裁罗海平表示。

　　据了解，就在上述国务院发布对上海的重大利好之时，又有两家产险公司将航运险设在了上海，目前已经有包括人保、平安、太保、阳光和永安5家公司在上海建航运险中心。

　　保费逆势增长 　　

　　“船舶险虽然增速不快，今年上半年只有6.32%，但仍高于全国，体现了上海航运保险中心的聚集效应。”7月15日，上海保监局产险处一位负责人表示。据他透露，今年上半年，阳光产险和永安产险相继在上海设立航运保险运营中心。

　　本报记者了解到，目前航运险主要包括货运和船舶两大险种，每年仅有200亿元的规模保费，在所有保险产品中，航运险总保费规模几乎可以忽略不计，上海自贸区实验区一旦启动，航运险保费有望呈现井喷式发展。

　　“尽管现在处于国际航运业的低谷期，但随着上海自贸实验区的推进，国际贸易的货物吞吐量会更大，这给国内的保险业提供了掘金的机会，国内外的货物因为关税的降低而从自贸区内通行，那么保险业可以从更多的企业中接到货运险和船舶险的保单。”7月15日，太保航运险事业部一位负责人告诉记者。

　　“关键还是在于客户的挖掘，自贸区一旦形成，对于国内的出口企业，自然其船舶险和货运险由国内的专业保险业机构承保，是没有问题的，但是对于大量涌进的海外客户，这一块保险业务如何由国内险企抢到，对于已经建立的几大航保中心来说，是一个挑战。”7月16日，上海财经大学保险系教授许谨良称。

　　在业内看来，未来关税的降低就意味着从上海自贸区进入的货物将大大增加，而海外企业在国内都有分公司或合资的子公司，这些企业的航运险或许都由海外保险商提供，如今这一块实验区的划出，能否给国内险企带来新增业务，值得期待。

　　或催生专业公司 　　

　　记者了解到，尽管国内航运险是一个大市场，但是随着越来越多的险企进入，其竞争也变得逐渐激烈起来。

　　“现在不仅有中资产险公司纷纷在上海设立航运险中心，外资财险法人公司也期望能从中分一杯羹，毕竟对于外资财险来说，它们更看重对于自己所在国企业的服务，而且外资公司的承保经验也比较丰富。”7月17日，上海一家外资公司货运险部负责人在接受本报采访时坦言。

　　记者从市场上了解到，尽管作为外资财险公司聚集地的上海，但是还没有一家公司有专门的航运险运营部，此前包括苏黎世保险、皇家太阳保险等都有意涉足这块业务。

　　7月18日，本报记者从相关渠道独家获悉，有上海港和宁波港正在筹建中国首家专业性的航运保险公司，由港口企业作为主要的发起人，同时引进保险机构，航运、物流等领域的企业作为合作伙伴或者投资人，将产业资本与金融资本融合，发挥各自优势，共同推动航运保险领域的创新。而记者联系上述两大港口相关部门，则并未得到回复。

　　许谨良也指出，如果不仅仅是保险公司，港口企业也加入航运险市场的话，那么对于这个市场来说，竞争就会比较大，但是如果中国经济转型成功，自贸区建设顺利推进，即使再增加一些经营主体，对于国内航运险市场而言，不无裨益。

　　罗海平表示，阳光产险在上海成立航运险运营中心，它们的定位并非是与已经成立航运险部门的三大保险巨头争抢业务，而是立足上海，着重在航运险的中高端市场发力，冲出低端产品价格战的泥沼，最终走向国际化。

　　罗海平也称，争取中高端市场的关键就在于与之契合的人才，通过专业的人才提供专业化的服务来吸引中高端客户；或者通过大股东的客户来发掘高端客户资源，但这两样所需的核心人才也恰恰是市场的稀缺资源。

(中华航运网供稿)