记者日前在外高桥二期码头上看到，长达1500米的岸线泊位上整整停靠了8艘集装箱船舶，码头上所有桥吊都开足了马力。只见，桥吊轻舒猿臂，集装箱便在它们手里上下翻飞，一个个从甲板上被高高吊起，而地面上一辆辆集卡则鱼贯而入，快速将卸下的集装箱运走，整个过程井井有条，配合得天衣无缝。 

　　4月24日从有关部门获悉，今年以来，上海港码头生产继续保持稳定增长的态势，一季度全港集装箱吞吐量达到740万标箱，同比增长12%，全年更有望首次突破3000万标箱大关，继续保持国际领先地位。与此同时，转型发展的步伐也未停止，上海港正从“装卸工”变为“服务商”，从“世界第一大港”迈向“世界强港”。 

　　所有桥吊开足马力 

　　4月25日凌晨，日本邮船公司的“中华快航号”大型集装箱船完成装卸任务后，驶离外高桥二期码头，前往下一个港口。这个身长280米的“大家伙”靠泊上海港还不到20个小时，就完成了3200个标箱的装卸任务，平均每分钟的装卸量达到2.6个标箱，上海港的码头生产效率令船方啧啧赞叹。 

　　事实上，这只是上海港忙碌生产的一个缩影。负责外二期码头运营的上港集团振东公司总经理韩刚介绍，从4月20日以来，该码头每天完成的集装箱量都超过计划数，目前公司2000名员工已分成4班24小时不间断地为船舶提供装卸服务，力争尽量缩短船舶的靠泊时间，为船方节省成本。 

　　据悉，目前上海港每月航线已达到1425条，每天装卸的集装箱量超过9万标箱，均达到历史高峰。上海港已从国际金融危机的阴影中走出，重新迈上快速发展之路。 

　　转型物流服务商 

　　码头生产平稳有序，成绩固然喜人。但如今的上海港已不再仅仅满足于量的增长，“向国际一流港口服务商转型”，是“世界第一大港”对自己提出的新要求。 

　　上港集团党委书记、董事长陈戌源表示，世界大港不能以箱量论英雄，而要看影响力和带动力，看谁的全球资源配置能力更高，谁的话语权更响。为此，上海港必须从单一的码头装卸服务商向综合物流服务商转型，向“世界强港”看齐。 

　　今年，上海将进一步发挥洋山港的枢纽效应，继续加大洋山港区的航线密度，使之能覆盖全球所有贸易区，提高航线的服务能级和竞争力。与此同时，洋山港的水水中转比例也将进一步提高，达到48%，接近国际先进水平。 

　　此外，洋山和外高桥两大港区也将实现联动发展。目前，两港区之间的穿梭巴士已正式开通，货主可以在外高桥交货，然后通过水路将货运至洋山再出海，从而免去了陆上运输的奔波。 

　　去年，由长江沿线18家港航、物流企业组建而成的长江公司正式成立，上港集团实施了8年的“长江战略”又取得重大突破。目前，上港集团已先后投资重庆、九江、南京、江阴、长沙、宜宾等长江沿岸主要港口，并在部分港口设立大型物流园区和仓库，一张上至重庆、下抵上海的长江航运网逐渐成形。该网将帮助上海港更好地服务全国、服务长江流域，也同时提升上海国际航运中心的辐射力。 

　　今年，上海港还将全力推进大型物流基地的建设。未来，一个占地面积达5万平方米，国内最大的汽车零部件物流采购中心将出现在外高桥六期码头上。此外，东盟产品物流分拨中心，台湾水果和农产品物流中心也将落户上海港。 

　　强港也是爱心大港 

　　“世界强港”不仅要有一流的服务，还要有一流的企业文化，要成为真正的爱心大港、和谐大港。 

　　从一个计划经济体制下的老港转型为股份公司，进而上市接受市场的考验，并在国际竞争中摸爬滚打。为了这样的“成长”历程，上海港的职工付出很多。“只有解决好困难职工的问题，老海港才能重获新生。”转型中的大港没有忘记曾经作出贡献的“老码头”们。除了积极参与国际航运中心建设，上港集团工作的另一重心就是倾注全力编织好帮困救助的爱心之网。 

　　1996年，上港集团的前身上海港务局成立了爱心基金会，目前该基金会累计收到的职工捐款超过3000万元，帮助上千名困难职工渡过难关，也有力地助推上海港从老码头逐步走向现代化世界大港。 

　　职工个体的发展要与企业发展同步，这也是上海港提出的目标。“上港集团现有职工4.1万人，不管是正式员工还是劳务承包工，我们都把他们当作是和谐家园的一分子。”陈戌源说，5年来上港集团职工人均工资增长了200%，大大高于社会平均水平，每位职工每两年还可以疗休养一次，接受全面、专业的体检。 

　　延续辉煌历史，承载国家战略，和谐家园的建设让上港人倍感骄傲和光荣。

（中华航运网辛颖姿供稿）