人民网上海5月31日消息 富士康武汉公司的出口货物将有条不紊地运往上海港,上海港则获得了长江中上游地区源源不断的供给,这是中远等航运公司上周在武汉召开的一次会议取得的成效。上海港今年以来稳居国内第一大港的位置,就是得益于从内陆腹地吸纳了大量出口货源。

　　船运公司承诺抵沪时限

　　在5月25日于武汉召开的保障提升江海直达外贸集装箱航线航运服务工作会上,武汉中远、上海集海、武汉长海等航运公司都进行了承诺。其中,武汉中远承诺,江海直达货轮每周开行2班,每班可于72小时内到达洋山港;上海集海承诺,每周二、三、五开行一班货轮,除特殊天气原因外,可于66小时以内抵达洋山港;武汉长海承诺,将以最大努力确保货轮于48小时内到达上海。

　　武汉的海关、海事、检验检疫及航运的相关职能机构也进行了承诺,将简化相关审验通关程序,优先快速放行驶往上海的货轮。其中,长江海事局开始实行全天24小时服务,船舶签证可以当天受理、当天办结。武汉新港管委会将协调上港集团,为武汉出海的集装箱在装卸、货场等方面共同提供更多便利。武汉市成立了专门的江海直达航线服务工作协调领导小组,共有8个部门协调联动,负责及时处理航运方面的难题。

　　据了解,自上周起,上海至九江的直达班轮航线实现了扩容,继上海集海、重庆民生后,长航集团也加入了直航行列,使用142标箱的小船,暂定为周班。上述3家航运公司都在上海至九江之间48小时抵达,可以把江西腹地的出口货物,方便、快捷、稳定地“喂给”上海。

　　网络年内覆盖长江流域

　　武汉至上海的江海直达班轮曾经处于时断时续状态,出口企业颇多怨言。据悉,武汉富士康公司去年需要出口货物2.4万标箱,其中的0.8万标箱由于武汉至上海的江海直达班轮的班期不稳定,只得发货至铁路,改道深圳出海,成本是武汉至上海的江海直达运输的3倍。经各方上周的协商,局面迅速转为乐观,武汉富士康公司已经表示,今后不仅武汉园区的出口量将交予上海港,还将协调上游的其他园区产品,也从武汉经江海直达班轮运往上海出口。

　　而上港集团则是这一合作一大赢家,该集团推行的长江战略,就是着眼于稳固和提高从长江中上游地区获取的出口箱量。该集团的长江战略今年在武汉等地取得了一些实际进展。3月份在武汉设立的首个长江流域的区域性公司,将加大资源整合力度,担负湖北区域的货运代理、船舶代理、区域客户物流方案组织策划。上港集团已制定方案,将着手在长江流域其他地区布局,本着成熟一家、成立一家的原则,年内基本完成区域公司的构建,形成覆盖长江流域重点地区的物流网络。

　　上港集团表示,近年来,长江流域地区通过上海港进出的集装箱量每年以20%的速度递增。受一线大城市生产经营成本的挤压影响,生产制造厂商正不断向二、三线城市梯度转移产业产能,预计长江流域外贸进出口业务将不断增加,推动长江流域与上海港之间的集装箱运量继续实现较大增长。

　　(中华航运网辛颖姿供稿)