8月3日,《上海洋山深水港通航功能提升研究课题》开题。据介绍,目前,制约码头生产最大的瓶颈问题是泊位待船时间过长,泊位利用率不高,而《上海洋山深水港通航功能提升研究课题》将研究如何突破洋山深水港的发展瓶颈。

   洋山深水港区开港五年来,累计完成集装箱吞吐量超过3500万标准箱。2010年洋山深水港区完成的集装箱吞吐量占上海港集装箱吞吐量的35%,其中,水水中转比例达到了44%。

   据上港集团副总裁严俊介绍,伴随着全球经济的复苏以及上海洋山港国际枢纽港地位的确立,2011年上港集团所属的盛东公司固定班轮将增加至每周46班,预计完成集装箱年吞吐量650万标准箱;而盛东公司固定班轮将增加至每周43班,预计完成集装箱年吞吐量580万标准箱;目前制约码头生产最大的瓶颈问题是泊位待船时间过长,泊位利用率不高。   严俊说,目前,在单向通航的情况下,码头船舶离泊3.5小时后,接泊船舶才能够靠泊。实际操作中,如果4条船舶同时离泊,那就需5个小时后,4条船舶才能全部完成接靠。此模式已不能满足靠离洋山港区的船舶日益增长的需求。单向通航的模式给洋山港建设成为国际枢纽港带来了很大的影响。

   据了解,“十二五”时期,上海国际航运中心将基本形成服务优质、功能完备的现代航运金融服务体系,初步形成与国际航运中心相匹配的航运金融支撑体系。预计“十二五”末,洋山深水港货物吞吐能力将达1400万至1600万标准箱/年。

                                             (中华航运网辛颖姿供稿)