2012年伊始，各大航运运价指数持续爆跌，多方认定的全球经济“晴雨表”—BDI指数从年初的1624点一路跳水至2月3日的最低点647点，跌幅高达60%，并创下了1986年以来的新低。上海航运交易所在分析BDI暴跌时认为供需失衡、春节淡季、大宗商品库存较多以及恶劣天气是导致此次崩盘的主要原因。 

　　然而，代表集装箱运价未来方向的SSEFC集装箱运价衍生品EU1204即上海欧洲航线2012年4月交易合约从2012年1月19日起就开始旗帜鲜明的上涨行情，仿佛提前告诉世人全球经济的未来趋向走好。1月31日更是以涨停报收，此后连续7个涨停，充分展示了其价格发现功能，并引领BDI指数从2月4日起触底反弹。上海欧洲航线远期运价突破1000美元/TEU后，市场的多空双方出现了分歧，略做徘徊，2月22日才实现向上突破。 

　　在当前运价的剧烈波动的背景下，由上海航运交易所主办，上海航运运价交易有限公司承办的“当前航运经济形势分析会”于2月28日下午在上海远洋宾馆举行，航运业、航运金融界200多人齐聚一堂，共同探讨当前航运经济形势，为航运业的明天出谋划策。 

　　上海航运交易所总裁张页先生在会上做了主旨发言。在依次分析了集装箱、干散货、油轮和沿海散货4个市场后，张页先生认为，航运业的普遍现状是运价下跌，航运企业主营收入下降；油价上涨，经营成本大涨；航运企业保本经营困难；需求增速减慢，难敌运力大量过剩。以干散货运输业为例，2011年全球海运量为36亿吨，而干散货船运力达到了6亿吨，平均每艘船一年只能完成6趟航次。而在供给方面，当年超巴拿马型船运力增长超过44%，且今年船队规模扩大之势不减。但根据权威预测今年的需求增长只有4.7%左右。在当前BDI低于千点低位运行的情况下，航运企业将入不敷出。 

　　在这样的大环境下，航运企业应该如何应对？张页先生从战略和战术上各提出了4点建议。 

　　从战略上说，首先，航运企业要采取集中战略。具体来说，航运企业应集中资源，全面布局，扩大市场占有率；集中企业优势，营造企业品牌，提升议价能力。其次，航运企业要讲究综合效应，充分发挥综合优势，形成多元的上下游产业竞争优势，转移成本，助力航运。再次，航运企业要联合起来，抱团取暖。从横向来看，形成船企联盟；从纵向来看，形成船货联盟；从全球化角度来看，形成国际联盟。最后，现金为王。比如：通过售后回租等方式加强企业现金流。 

　　而战术上的4点建议分别为发挥政策优势、改善决策机制、控制成本和用好运价衍生品等工具。 

　　上海航运金融研究院副院长童奇胜先生在会上对这轮集装箱运价先于BDI展开向上突破行情进行了解读。他认为，欧洲债务危机趋于寻找到解决方案，美国经济形势好转，中美中欧关系保持正常，马士基为首的航运巨头采取保价保本经营策略是这次集装箱运价走向恢复正常的主要原因。如果航运巨头们继续保持相应策略，这轮涨价取得成功的可能较大，并有可能保持，但是能否完全实现涨价目标，则要看各方是否予以配合。 

　　上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝教授则从航运景气指数角度为与会者解读了班轮市场发展。 

　　本次会议以“当前航运经济形势”为主题，探讨航运业前景，分析集装箱运输春季趋势，解读班轮市场发展前景，同时普及航运运价指数衍生品知识。会上展示了上海国际航运中心建设项目之一，中国乃至全球第一家第三方航运运价交易平台SSEFC交易系统。上海航运运价交易有限公司推出的航运衍生品交易，有利于参与航运交易的各方在波动剧烈的航运市场上，运用科学的财务规划，合理利用航运金融产品实现规避市场风险稳定经营的目标。 

　　从过去半年多的实践看，不少企业利用上海航运运价交易有限公司提供的集装箱运价远期合约交易实现了套期保值，也有一些交易商达到了套利的目的。