2015年的某一天，某家印度芯片制造商的设备采购经理走进“上海航运代理大厦”的某个楼层，就委托采购两套芯片刻录设备与该楼层内的某家上海航运代理公司进行接洽。半个月之内，双方几经商谈，签下正式委托采购合同，商定3个月后设备将准时运达印度企业的所在地。 

　　这份合同包含设备选择、报价、验货、海陆联运、买方信贷、货运保险、海损担保、会计审核、律师服务、报关审核、入关报税、交货验收、设备安装调试等全套代理服务。其服务内容之多之杂横跨数十个行业和部门。而且受托的航运代理公司，必须保证委托采购设备除了质量可靠，还一定要比这家印度芯片制造商亲力亲为更为划算。 

　　以上两段文字，并非我们在写小说，为引人入胜而虚构故事情节。而是读者5年后衡量上海国际航运中心建设实际进程形象而通俗的一根检验标尺。 

　　尽管把话说到这份上，诸读者仍然难免将信将疑，未来的上海航运代理企业能拥有如此通天本领，胜任跨行业、跨部门、跨国界的全球采购代理服务吗？常言道隔行如隔山，航运代理公司是航运界的内行不假，可正常情形下它对芯片制造完全是个外行，有什么过人之处敢于承揽本该由芯片设备经销公司独吃的设备采购代理服务呢？解疑释惑，恰是笔者的写作目的之一。 

　　5年后在上海国际航运中心注册的中外航运代理公司中，至少要有部分公司已拥有这类综合代理服务能力，否则，那时的“上海航运”很难配得上名实相副的“国际”头衔。事实上，荷兰鹿特丹、新加坡和中国香港，之所以被公认为国际航运中心，其入驻的不少航运代理公司皆已具有这类最一般的延展服务。而且随时间推移，这类延展服务仍在不断拓展其服务内涵和外延。 

　　现代航运业早已摆脱了坐等货物装船的老套路，也不再简单依赖船舶制造、港航装备和港口机械制造的支撑。粗略算来，一个国际航运中心，至少要具备航运经纪、国际船舶注册、国际船舶检验、国际船舶税政、综合物流服务、海陆空直达服务、第三方航运交易、海事服务、航运金融、船舶融资金融、航运保险与再保险、全球海上货运异地投保、航运价格指数发现与发布、船舶交易指数发现与发布、国际航运定价、航运指数衍生品交易、航运全球保税服务和航运货物全球保税延展服务等一大堆眼下上海人颇感陌生的服务项目和内容。这样的服务构成了全球现代服务业的崭新分支，系现代航运业正在竞争开发和分抢的新颖服务蛋糕，由其全价值链所产生的综合服务利润之丰厚，非目前上海港简单的货柜配置运输可相提并论。所以，只要读了上述文字，就算是局外人，也会对上海现代服务业的未来产生浓厚兴趣和憧憬。 

　　5年后的上海靠什么来确保国际航运中心令人怦然心动的发展前景变为现实？答案是首先靠科学规划。 

　　日前，市政府召开新闻发布会，发布了上海自提出构建国际航运中心十数年来首个《上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划》。简称“专项五年规划”。 

　　规划确定的阶段性建设目标是，到2015年基本实现货物、船舶、企业、资金、人才、信息、技术等航运要素与资源集聚，大体形成或部分形成上文陈述的服务功能，初步具备全球航运资源的“上海配置”，形成上海国际航运中心的核心服务能力。 

　　需要交代的还有两点：其一、国际航运中心包括上海航空服务功能的拓展和延伸，大动作同样很多，受限篇幅不作展开；其二、国际航运中心与国际贸易中心、国际金融中心建设相辅相成，互为依托，在共同构筑新世纪前20年上海现代服务业高地之外，还将以三足鼎立之势，共同支撑起未来的上海国际经济中心。 

　　(上海商报)