由安吉川达物流下单建造的安吉川达0011号48标箱集装箱运输船，日前在安吉金贵船厂顺利下水，目前船舱内部还在装修，接下来，正在该船厂建造的同样大小的4艘集装箱船也将下水。相关负责人表示，这5艘湖州航区最大的集装箱船舶将在下月初投入运行，往返安吉与上海港。“码头去年全年的吞吐量是1.4万标箱，今年前5个月已经完成1.1万标箱，预计到这个月底就能超过去年的规模。”安吉川达集装箱码头负责人黄少远表示，因为水运集装箱量剧增，今年“川达”共打算建造10艘集装箱船，码头吞吐量有望在年底突破5万标箱。 

　　今年以来，由于雨水偏多，加上周边城市项目开工减少，湖州市场对矿建材料的需求下降，整个船舶运输市场略显冷清。而正式运营至今不过一年半时间的“川达”，缘何集装箱吞吐量快速飙升，频下造船订单？ 

　　黄少远说，安吉县出口的产品大部分是转椅和竹地板等体积大、重量轻的货物。按照上海港的相关规定，从安吉水路出口的货物只要提前2天到达上海港，就能赶上国际集装箱班轮；如果走陆路，容易出现时间差，对企业造成经济损失。现在，只要企业生产一结束，经安吉川达集装箱码头水运中转，就可运往上海港，不仅解决了企业的仓储压力，也有利于企业安排生产。 

　　除本地货源之外，杭州临安、安徽宣城等地出口企业也开始将外贸集装箱从川达码头运至上海港。由于安吉有足够的货源优势，再加上“川达”离上海比较近，可以辐射到浙西北、皖东甚至苏南部分地区。去年底，“川达”与上海港务集团签订了“两港一航”集装箱业务合作备忘录，即“川达”的船舶在上海港的入泊费、起吊费等相关费率享受最低标准，进港手续简化，而且船只停靠外高桥港区后，将拥有穿梭巴士的优先使用权。即经“川达”启运的货物到上海一靠港，就可以直接启运洋山港。“这对安吉以欧美为主销售区的竹制品、家具两大产业来说非常重要，发往欧美的远洋船船期固定，即使及时到达上海港外高桥港区而不能转至洋山港，等于是白白延误一周的船次。”黄少远说，上海国际港务集团还以推介的模式，协同“川达”引进更多的船务公司，短短5个月新增4家合作伙伴。 

　　码头现场一批批集装箱被整齐地堆放在不同的区块里，还不时看到有卡车载着集装箱进来。一座能一举吊起30.5吨的巨大龙门吊，正轻松地“抓”起一个集装箱，往河边移去，沿着岸边河里一字排着4艘运输船。“相比陆路，水路还有明显的成本和环保优势。”据了解，安吉到上海水运的各项费用相加，每标箱水运费用比公路运输便宜400元，如果是大箱的话可以便宜800元费用，一年下来，为企业节省的成本相当可观。同时，一艘集装箱船装满3层相当于36辆卡车运输量，往返一个航次节油2930升，减少二氧化碳排放7706公斤。  

　　目前，“川达”拥有7艘集装箱船舶，总运力达240标箱，此次新建的5艘集装箱船舶营运后，运力将翻倍达到470标箱。“随着长湖申扩建改造成千吨级航道，通江达海能力将进一步增大，长湖申一条航道的运量将超过两条双向8通道的高速公路，集装箱运输的优势将不断凸显。”市港航部门相关负责人表示，港航部门下一步将争取相关扶持政策，解决企业在船员配备等方面遇到的困难，科学布局长湖申航道沿线集装箱换装点。 

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