据青岛财经日报报道，近日，从胶州市开往新疆阿拉山口的集装箱班列已获铁道部批准即将正式开通，将经过新疆与新亚欧大陆桥连接，出国境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港，实现跨境运输。 

　　在经济全球化、区域经济发展一体化的形势下，我市大力发展交通多式联运，加强经济结构调整，实现港口物流增值，加快外引内联实现共赢，成为全国物流业发展的“领跑者”之一。下一步，我市将以国际多式联运发展为主线，申请建设陆路集装箱运输口岸，形成半岛铁路集装箱集疏运枢纽站，为山东半岛港口集装箱与内陆海铁联运发展服务。 

　　完善交通运输网络 

　　近年来，随着我国进出口贸易的快速发展，物流业对加快集装箱多式联运的要求越来越迫切。据测算，在等量运输的情况下，铁路、公路、航空的能耗比为1：9.3：18.6，铁路的二氧化碳排放量仅为公路运输的一半，是短途航空的1/4。据市交通运输委物流发展处工作人员介绍，多式联运在将货物从甲地运输到乙地时，货主只有一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，一票直达。“货物通过这种运输方式能最大限度地节省人、财、物等费用，各运输工具之间配合密切，在很大程度上节约运输时间，提升企业市场竞争力。” 

　　可以说，海、陆、空、铁形成综合运输体系，实现多式联运，对物流业的发展具有越来越重要的意义。据了解，由于油价高企，公路运输成本激增。而推出海铁联运业务后，铁路运输以其运力大、费用低、时间准而备受企业青睐。目前，青岛港在全国率先开行了至郑州、西安、成都、太原等地的五定班列，青岛过境箱海铁联运主要是发往阿拉山口、二连浩特和满洲里三个边境口岸。 

　　海空与陆运高效衔接 

　　据了解，青岛大交通适度超前发展，海运、空运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成了较为完善的交通运输网络，为商品运输的畅通、现代物流的发展提供了根本保证。 

　　目前，青岛港航线已覆盖了世界130多个国家和地区的450多个港口，港口航班密度居中国北方港口之首。陆路交通四通八达，其中，全国第三个铁路集装箱中心站已于2010年在青岛胶州正式运营，中铁物流依据铁路网优势并与青岛胶州湾的临港优势实现互补，打造中国连接内陆和港口的大型集装箱调运中心，担负起山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输功能。 

　　同时，随着青银高速、同三高速、潍莱高速等一批高等级公路建成，高速公路总里程超过700公里，形成了以高等级公路为支撑，路网结构合理，干支相连的现代公路网络；民航方面，青岛机场早在2010年年旅客发送量首次突破千万人次大关，成为全国第15家、山东省首家大型机场，已开通国内航线95条，国际、地区航线13条，基本形成了“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”的开放型航线布局。根据计划，“十二五”期间，青岛机场将主要形成以流亭机场为干线的区域性门户枢纽和国际航空物流中心，预计到2015年，旅客吞吐量达1850万人次，货运吞吐量达27万吨。 

　　2015年物流业增加值达千亿元 

　　目前，我市结合实际已经将多式联运和转运设施、制造业和物流业联动发展等七项工程融入国家重点振兴发展的九大物流工程，重点对物流企业保持可持续发展等提出了扶持政策。 

　　记者了解到，青岛正在构建海港、空港和陆路三大物流系统，打造以青岛为龙头的东北亚国际物流中心，建设山东半岛蓝色经济区，全面发展青岛现代物流业，使其成为全市经济的支柱产业。下一步，我市将以加快转变物流发展方式为主线，通过三大物流系统，优化物流业发展布局，突出物流集聚区建设，着力物流品牌主体培育，积极营造有利于物流业发展的政策环境。根据计划，到2015年，我市物流业增加值争取达到1000亿元，占服务业增加值的比重为17.7%，占全市生产总值的比重由2010年的9.1%提高到10%。 

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