3年来，武汉新港紧密围绕“亿吨大港、千万标箱”的目标，全面开展规划建设并取得重大进展，2011年，武汉新港港口货物和集装箱吞吐量再创新高，分别达到1.15亿吨和71.4万标箱，同比分别增长14.95%和10.65%，实现了“十二五”的良好开局。 
　　张林在演讲中提出，建设武汉长江中游航运中心需要科学规划，加快实践航道建设工程，从而提升内河航运能力。 
　　建设武汉长江中游航运中心，必须强化枢纽港作为区域、社会间的重要经济纽带地位，动员社会力量广泛参与，鼓励区域间合作共赢。这对于极大提高航运中心在资源配置方面的效率，避免区域间的“同质化”竞争意义十分重大。 
　　针对内河水运发展及枢纽港的建设，要完善“门对门”、“点对点”的现代物流运输服务体系，通过多式联运途径使水运比较优势得到充分发挥，合作多赢，是武汉长江中游航运中心及枢纽港建设的重要途径。将国家对武汉“铁、水、公、空”四个方面的战略定位充分结合起来，进而对实现联合运输的“高效率”、“高效益”具有重大意义和巨大潜力。 
　　航运中心及枢纽港建设还要突出“港产一体、港城互动”，将港口规划纳入城市规划；走港口物流一体化发展之路；将港口与规模化、大运量工业密切结合起来，与以工业、物流业为基础的现代服务业密切结合起来，让水运延伸为推动和参与经济建设的有机组成部分。 
　　同时，对于内河航运业的发展，武汉长江中游航运中心及枢纽港的建设肩负着中部崛起的重任，需要国家给予包括经济、金融、贸易等方面的特殊政策支持，从而提高其带动区域经济社会发展的能力，成为支撑国家经济转型发展的“第四极”。 

(中华航运网供稿)