上海海事局以及航运专家声明，未发布“中国船厂船价内外有别”的消息。据悉，上海已经推出《标准造船合同总论》，国内造船厂可以作为商务谈判依据。 

　　上海海事局今年第三季度共为25艘新造船办理了试航临时国籍证书，与去年同期的26艘相比稍有减少。新造船的总吨数和平均单船总吨数比去年同期均略有下降。 

　　据悉，在这些新造散货船中，76000DWT散货船的船价最低值为3250万美元，船价最高值为2.8亿元人民币；87000DWT散货船的船价最低值为5030万美元，船价最高值为5425万美元；115000DWT散货船的船价最低值为5180万美元，船价最高值为5607万美元；176000DWT散货船的船价最低值为4800万美元，船价最高值为5950万美元。上述数据显示，同一船型的船价差距非常大。但是，上海海事局相关人士表示，该局官方微博、官方网站均未发布上述船价消息，“如果(官方微博、官方网站)查不到，就是没有这回事。” 

　　航运专家吴明华进一步指出，造船厂对内、对外两种报价是不现实的，国内各大造船厂都会按照市场价与船东进行商业谈判。“国内国外现在价格都透明了，中日、中韩、日韩这三个造船大国的造船厂都会相互比价，根本无法保密。”这位专家解释，一方面是造船厂与船东的具体合同无需公布，另一方面是国内行业协会定期统计各会员造船厂的生产进度、船款回笼进度，由此得出市场基本情况。 

　　“价格不是唯一的。合同的规范性可能更为重要。2011年1月诞生了‘上海格式’标准造船合同，连浙江、江苏、广东等地中小船企也热烈欢迎。随后，中国海事仲裁委员会上海分会又组织各路专家对这一合同作出深入、详细的解释说明，特别是对相关的条款涉及的法律、经济和运作实务，进行权威性的解读和研究。” 

　　据介绍，上海已经在上述基础上推出《标准造船合同总论》，中国的造船、航运业都可以以此为依据签订合同。

（中华航运网供稿）