集装箱货物就地分拆拼装 

　　从上海港获悉，洋山港区已从装卸整只集装箱发展到将集装箱内货物就地分拆拼装，这标志着洋山保税港区国际中转集拼业务正式启动。２０１２年，上海港集装箱吞吐量仅同比增长２．５％，今年有必要抓紧落实国际中转业务。 

　　解决了互联互通问题 

　　近日，两艘大型集装箱船从上海洋山港区起锚，分别驶往波兰和斯洛文尼亚。与往常不同的是，这两艘船上各有一只集装箱在上海完成了从拆箱到重组货物的过程。在这一拆一装之间，上海港首次实现了对国际集装箱货物的中转运输和二次集拼。记者昨天从上海港获悉，这一实例意义重大，标志着洋山保税港区国际中转集拼业务的正式启动。 

　　据上海综合保税区管理委员会介绍，国际中转集拼业务，是指境外货物经过近洋、远洋国际航线运至上海港，与内地通过沿海、沿江内支线船舶转关至上海港的出口货物，在海关特殊监管区域内拆箱进行分拣和包装，并根据不同目的港或不同客户，与上海本地货源一起重新装箱后再运送出境的一种港口物流业务。 

　　上海港告诉记者，这是上港集团、上海海关、上海综保区管委会共同开展的“洋山保税港区拓展国际中转集拼功能”课题，并将研究成果转化成了创新实践。 

　　在码头上分拆拼装集装箱并非难事，但是如果２个集装箱的来源、去向各不相同，而且涉及出入境手续，就具备了复杂性。上海港表示，课题组以建设洋山保税港区国际中转集拼中心为突破口，一次解决了远洋航线、近洋航线、沿江沿海支线的互联互通问题，优化制定了水运、港务、报关、拆拼箱等流程业务环节，优化完善了海关物流监控及通关服务措施。 

　　国际中转箱数不足１０％ 

　　据上海市交通港口局统计，２０１２年，上海港货物吞吐量７．３６亿吨，同比增长１．１％；集装箱吞吐量３２５２．９万标准箱，同比增长２．５％。尽管全港货物吞吐量和集装箱吞吐量继续保持世界第一，但是这种增速相比往年，明显缺乏亮点。 

　　国金证券于２０１２年１０月预计，上海港作为腹地型港口，受外贸出口下降影响较大，宁波、苏州等周边港口也构成竞争，分流了上海港部分长江、沿海支线货量，２０１２年－２０１４年的集装箱吞吐量在２％－４％之间。 

　　洋山港自２００５年面世起，就希望成为国际中转枢纽港。目前，亚洲地区国际中转集拼业务发展较快的主要是釜山、中国香港和新加坡等枢纽港。新加坡港国际中转箱量比重达到８５％，香港也超过６０％，而上海港经过多年努力，国际中转箱量数仍不到总箱量的１０％。 

　　我国港口主要受到航线航班、监管模式、运输政策等因素的限制。那些从国际近洋航线运达的境外转口货物，以及通过沿海、沿江内支线运达的内地转关货物，通常都是在洋山保税港区码头以整箱中转的方式，经国际远洋干线运送出境；长三角地区和上海本地的货源，一般是在港区周边物流仓库内拼箱，再通过洋山保税港区的国际远洋干线运送出境，两者之间互不相关。 

　　对船公司及货主同样有利 

　　上海港近期召开了一次工作例会，所提出的一系列具体目标，包括了“抓紧与船公司落实国际中转、水水中转和空箱业务”。上海港有望以此突破发展瓶颈，从“码头工人”变身现代航运服务商。 

　　洋山港此举对船公司、货主同样有利，将大幅降低它们的运输成本：船公司可以广招世界各地的货物，按照不同的流向、运抵时间，在上海进行重组。自去年起持续压缩航线的船公司，只要利用洋山港的现有航线，就可以满足全球客户的需求。 

　　上海综合保税区管理委员会官网指出，将箱源和货源集中在洋山保税港区海关监管仓库内进行二次拆拼箱、再经过国际远洋干线运送出境，可以发挥远洋运输的规模效应，提升上海口岸的物流增值服务水平。 

　　上海港认为，此举可以承接全球产业转移，参与世界资源配置，推动上海国际航运中心建设。 

　　（中华航运网供稿）