宁波港口货物吞吐量居中国大陆港口第二位、全球第四位，宁波船舶制造业也较为发达。然而，与港航密切相关的航运保险在宁波的发展却颇为滞后——截至去年，船舶险与货运险保额仅占全国市场的0.2%。这显然不利于宁波航运业的健康发展和船舶业的转型升级——  

　　-货船出险获赔4500万元

　　上月12日，宁波籍货船“永星7”轮与“曙星1”轮在上海长江口锚地发生碰撞事故，导致满载近16000吨钢材、处于锚泊状态的“曙星1”轮货舱破损进水，船体缓慢下沉并于次日彻底沉没。

　　太平洋产险宁波分公司当晚接到报案后，立即成立应急处理小组，仅用了6个工作日的时间，该公司就与“曙星1”轮船东达成了按全损处理的赔付协议，并将共计4500万元赔款支付到位，成为宁波航运保险史上赔出的最大最快一笔保险理赔款。

　　“我们这艘船当时投保只花了40多万元，能在出险后及时获得这么多赔偿，让我真切感受到航运保险的价值。”“曙星1”轮船东罗先生感慨地对记者说。

　　航运保险俗称“水险”，是历史最悠久的传统险种之一。目前主要指海上保险，是以海上运输有关的财产、利益或责任作为保险标的一种保险，主要包括船舶保险、货运保险、海事责任保险及保赔保险等。

　　宁波保监局提供的信息显示，2005年至2012年，宁波市船舶险、货运险合计为航运产业提供了27356.78亿元的风险保障，年均风险保障金额3419.60亿元，累计赔款支出11.06亿元。当前，航运保险的承保标的已扩展到一些与海上运输不直接相关的海上作业、海上资源开发等工程项目，如海上石油开发保险等。去年“海葵”台风期间，航运保险发挥了巨大的保障功能，共为全市20多艘在建船舶和事故船只提供了上亿元的理赔服务。

　　-宁波航运险处于起步阶段

　　记者从宁波保监局财产保险监管处了解到，虽然在功能上有所发挥，但宁波航运保险尚处于起步阶段，业务规模较小，在我国主要港口城市中仅居于中等水平，与宁波港口的地位不相称。

　　2012年，宁波船舶险、货运险保费收入合计4.8亿元，与上海、深圳、大连等其他主要港口城市相比仍有差距。保费份额明显偏小，仅占全国的0.2%，与宁波港口货物吞吐量居中国大陆港口第二位、全球第四位的地位不相匹配。

　　事实上，航运保险作为航运金融链条中的重要一环，是港口经济、航运业健康发展中不可或缺的支撑和推动力量之一，国际贸易和航运业的发展离不开航运保险提供的保障功能。“在宁波这样一个外向经济依存度高、民营航运业发达的城市，尤其需要发展航运保险，除了有利于发挥损失补偿功能，增强航运企业抗风险能力之外，还有利于完善金融延伸服务，提升宁波航运金融软实力，并在扩大港口离岸服务，增强宁波港口影响力半径方面具有较大提升作用。”宁波保监局副局长姜国富告诉记者。

　　宁波航运保险发展为何落后？太平洋产险宁波分公司航运保险部经理王则栋分析表示：宁波作为现代化国际港口城市，虽有全球排名前20位的航运公司登陆，并与全球100多个国家的600多个港口有贸易来往，但少有国际知名航运企业落户宁波，即使有在宁波设立分部或办事的大型或“国”字号集团，其保费也基本收归总部统一安排，选择宁波本地财产保险公司投保的甚少，宁波航运保险主要客户仍是以民营的、中小规模业务为主体。

　　从宁波各家财产保险公司从事航运保险的人员构成来看，航运保险的专业人才也相对缺乏，尤其是高素质的专业人才尚需进一步引进。对宁波航运保险从业人员的后续培训能力、条件也有待提高。

　　另外，宁波高水平的海事律师事务所、专业的航运保险检验与评估机构较为稀缺，也制约着航运保险业发展的质量和水平。

　　-对接上海共谋新机遇

　　航运保险“短腿”，已引起相关各方关注。

　　自宁波市确立主动融入上海“两个中心”建设的定位后，航运保险作为航运金融的重要组成部分，被全市各主要保险公司提升到一个新的高度。宁波太保和宁波人保已先后成立了专门的航运保险管理机构，对航运保险业务实施从市场拓展到承保理赔、客户服务的专业一体管理。各产险公司航运保险专业化经营能力正在逐步强化。

　　按照宁波市金融业“十二五”发展规划，今后全市将依托港口优势，深化沪甬合作，推进组建专业化的地方法人航运保险机构。同时大力发展船舶保险、海上货运险、保赔保险等传统保险业务，积极探索新型航运保险业务，使之成为行业保险机构的佼佼者。

　　来自市金融办的最新消息称，宁波市将筹建宁波航运保险公司，注册资本规模初定10亿元，以宁波港、上海港作为主发起人，引进国内外大型保险机构作为战略投资人。目前，该项目已向保监会提起申请，筹建计划稳步推进。

　　(中华航运网供稿)