就中科院发表的“2013年全球Top20港口排名预测报告”，沪航运专家对此进行分析认为，上海港地位稳固；深圳港凭低成本、打通陆路通道等因素超越香港属市场自主选择的结果。专家指出，香港出路在高端航运服务业，发挥在船舶登记、注册、航运金融、保险、仲裁等方面竞争力，仿效伦敦，打造全球高端航运服务业中心。

　　上海港口航运专家吴明华接受专访时指出，中国港口的全球地位稳固，已成为全球最大的集装箱出口、大宗货物进口目的地，外贸出口量大、集装箱货源多，加之国内对铁矿石、石油的需求量也大，都使沿海港口拥有各自稳定腹地，越来越多中国的港口进入全球20强在意料之中。

　　吴明华谈到，全球港口和航运发展的“分界线”已很清晰，航运市场低谷原因在于运力持续过剩，新造船舶又源源不断入市，且载箱量越来越大，一艘船动辄超过万箱，造成运价恶性循环；但船总是要靠港的，因此尽管各大港口受航运低谷影响，吞吐量增速亦有所下滑，但顶多是从2位数增长降到1位数而已，尤其中国沿海港口企业，近几年还没有亏损过，发展前景仍然可期。

　　报告还预测，今年深圳港将首超香港，跻身全球3强，而香港港口柜量更将录得跌幅。上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任、资深航运分析师张永锋接受专访时分析，深圳是腹地型港口，香港是中转型。以往香港中转货源主要来自珠三角，但现在深圳港竞争力逐年加强，不仅政策、设施较新较好，成本低于香港，因此深圳港未来的成长空间更大。此外，广州港建设发展很快，对香港的货量也有一定影响。

　　航运高端服务渐向东移

　　究竟香港港口的路在何方？张永锋认为，香港应该效法伦敦，发展高端航运服务业。他进一步分析，此前全球航运界认为高端服务业就在伦敦、纽约，不会转移到亚洲，但随？亚洲港口，尤其是中国港口货量持续增长，这种转移趋势如今十分明显。香港在国际航线上的位置优势显著，因此在保证国际中转货量基础上，应该重点发挥自身在船舶登记、船舶注册、航运金融、航运保险、航运仲裁等方面的竞争力，成为全球高端航运服务业的中心。

　　至于上海港连膺全球码头大哥之位，吴明华认为，全球贸易格局、贸易流向短期内不会改变，上海港的地位就不可撼动，即使个别月份柜量增幅放缓，但由于基数庞大，只要有一定增幅，就能甩开竞争对手。

　　新加坡航运服务更贴近业界

　　他续说，排在全球第二位的新加坡港虽难以追上上海港，但仍然拥有巨大优势，是全球东西向“钟摆航线”的必靠港，亦是全球最重要的船舶注册地之一，马士基就有约25%船舶注册在新加坡。相比中国港口，新加坡的服务更贴近业界，更符合船东需求，因此全球第三、第四名的港口要想追赶新加坡的距离较大。

　　另外，张永锋称，中科院报告对全球集装箱港口的预测，再度印证了中国经济占世界贸易总额的比重越来越大。他指出，国外航运界已有共识，中国经济增长将至少保持到2030年，城市化进程还在继续，全球制造业中心依然在中国，尽管有一部分产业转移到了东南亚，但东部沿海产业转移主要的目的地仍是中西部地区，且短期内不会完全转移出中国，进出口需求有所保证，货源就有增长空间，沿海港口发展就有后盾。

(中华航运网供稿)