人民网重庆12月5日电   2013年12月5日，重庆两江新区建设内陆国际物流枢纽的重大功能平台重庆果园港正式开港，这是世界最大的内河水、铁、公路联运港。

　　果园港是重庆重点规划建设的现代化内河港区，港口岸线2800米，规划建设5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个，散货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，设计年通过能力可达3000万吨，其中集装箱200万标箱，散杂货600万吨，商品滚装车100万辆，铁水联运规划设计年通过能力650万吨。计划总投资约105亿元人民币，2008年—2015年分两期建设，一期工程于2008年4月开工，2个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行，形成吞吐能力200万吨；二期及扩建工程于2010年9月开工，历经38个月的艰苦奋战，港区前沿16个码头泊位已全面建成。

　　项目主要分为三大功能区：一是铁路以南的港口功能区，占地3500余亩，包括16个泊位（其中：200万TEU吊装能力的10个集装箱泊位，600万吨装卸能力的4个件散货泊位，100万辆通过能力的2个商品滚装车泊位及120万平方米的堆场）；二是铁路以北的综合仓储物流区及相关配套设施工程，占地 1200余亩，建设住宅与综合办公楼建筑面积30万平方米，建设仓库建筑面积40万平方米；三是进港专用铁路工程，双线10公里，占地500余亩，站场装卸线13条（主要货物有散货、件货和集装箱等），将形成650万吨的铁水联运装卸能力。

　　12.5亿元建铁路专用线

　　从两江新区获悉，投资12.5亿元修建的果园港铁路专用线，双线全长10公里，明年底将建成。届时，火车可直达果园港作业区，形成水铁无缝联运，并通过渝新欧大通道，与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输。

　　同时，两江新区还投资2亿元，专门修建一座四匝道的果园互通立交，直接与贯穿于果园港的外环相接，实现了水运、公运和铁运的立体物流网络“无缝对接”，为企业的物流运输带来前所未有的便利和快捷。

　　就水、铁、公联运带来的好处，重庆果园港公司总经理黄永红告诉记者，正是由于果园港的水、铁、公的立体物流网络运输“无缝连接”，减少了三种运输方式之间的相互长距离中转，给本地物流企业节省不少物流成本，特别是能让入驻两江新区的企业直接得到实惠。

　　对于新区外的企业，尤其是云、贵、川等西部省运输来的货物，可直接从外环高速或铁路进入港区，既减少内环交通压力，又降低运输成本。

　　20亿元打造一个物流园

　　据悉，果园港作为交通部规划建设的内河第三代现代化西部大港，将采取“前港后园”模式，以此提升果园港的核心竞争力。

　　为此，果园港将投资20亿元，在果园港后方为前方港区与铁路配套建设一个建筑面积达40万方的大型物流仓储项目，计划2015年建成投用。目前，物流园的前期工作已启动。

　　黄永红介绍，以前，货物运输到港口，想进行仓储、加工、交易、再包装等事项，只能运输到其它地方，增加了产品成本。待物流园建成之后，运输到果园港的货物，需要进行仓储、加工、交易、再包装等，可直接在物流园完成，不仅减省环节，还能降低成本。

　　据了解，果园港已“牵手”上海港合作集装箱业务。同时，还与上汽集团旗下的安吉物流公司签署战略合作协议，将开展商品车滚装业务；并与国投公司洽谈，力争实现件散货的合作。

（人民网）