航运保险是保险最早的起源，传统的航运保险主要包括货运保险、船舶保险和保赔保险。现在延伸出来的业务有海事责任保险，包括物流责任保险、码头操作责任保险等。落户上海的各大财险公司的航运保险运营中心基本都采用事业部制，由母公司赋予航运保险运营中心相应管理职责和利润指标，对母公司的航运保险业务实施一体化管理，实行纵向到底的经营体制。

　　业内人士认为，这样的体制有利于一体化管理，航运险业务需要理赔、核算、客服方面的系统支持，分散在不同部门的经营职能集中到运营中心管理，有利于业务的发展。这也就意味着，落户上海的7大财险公司的运营中心，其航运保险业务将不局限于上海，而是覆盖全国。

　　2009年4月，国务院下发了关于推进上海国际金融中心和国际航运中心建设的第19号文件，上海“两个中心”建设进入新阶段。文件明确指出，上海建设国际航运中心的总体目标是：到2020年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。为此，加快发展包括船舶融资、船运保险在内的高端服务业成为必然选择。

　　据上海国际航运研究中心的资料显示，“双中心”战略实施之前的2008年，全国的航运保险费收入仅为39亿元，占全国财产保险收入的2%。其中上海船舶保险业的收入仅为6亿，占上海财险收入的5%。而全球海上保险市场的规模约为250亿美元。

　　经历数年发展，航运保险在上海获得快速增长。据《2013年上海国际金融中心建设蓝皮书》数据，截至2012年底，上海当年船舶险原保险保费收入22.62亿，占全国船舶险的40.63%，货运险完成13.39亿元，占全国货运险的13.16%。据介绍，目前全国航运市场的主要保险提供商是被称为“老三家”的中国人保财险、太平洋财险和平安财险，他们基本瓜分了四分之三的市场份额。

最初两家航运保险运营中心落户浦西，陆家嘴则抓住“双中心”建设的有利机遇后来居上，分别于2012年引入平安财险、2013年引入阳光财险和永安财险建立航运保险运营中心。

（中华航运网供稿）

　　在航运金融快速发展同时，有关专家指出，全国7家航运保险运营中心全部落户上海，除了一些先天优势外，还有赖于采取了免征营业税的优惠政策。从业务水平和承保水平看，上海与航运保险中心伦敦相比还有很大差距。要实现上海的航运服务角色从“搬运工”转型为“白领”，还需在产品、人才和品牌等软实力建设方面不断积累学习。