连续3年，出港的甩挂车辆曾连续增长超过70%，2013年更是同比增长165.3%。近几年，大连港集团一直瞄准甩挂运输，全力做大做实这一新兴物流，经过前期的渠道建设、设施完善等“打基础”工作后，“甩挂运输”开始崭露头角，形成了一条高速增长曲线，并成为大连港转型发展中一个新的增长点。

　　国内“甩挂运输”兴起于上世纪80年代，其作业方式是牵引车头将载有货物的挂车牵引到客货滚装船上并甩下，然后车头下船。挂车经船运到目的港后，再由对方牵引车头将挂车拖运下船，从而完成货物的海运。

　　“甩挂运输”与传统的客货滚装运输方式相比，这种运输模式具有“时间短”、货物装载“效率高”、车辆运力“周转快”、企业运营“成本低”等多重优势，因而成为近年来增长迅速的物流模式。目前发达国家的大型货运企业，几乎无一例外地采用“甩挂运输”。

　　据有关部门测算，如果在中国现有的海上运输载货汽车中全面实行“甩挂运输”，货运企业可削减一半以上的牵引车购置成本，而车辆平均运力可提高将近一半，运输成本可降低近一半。

　　正是因为符合国家的 “节能减排”战略，“甩挂运输”成为政策鼓励的“物流模式”。大连港集团相关负责人表示，大力发展陆海联运的“甩挂运输”，做大做强客滚板块，不仅是企业“顺势而为”，也是港口提升内在核心竞争力“必要手段”，在市场竞争中实现差异化竞争和先发优势的“必然选择”。

　　自2007年烟台至大连航线首次陆海“甩挂运输”尝试成功，2008年，大连港集团客运总公司就率先在烟大航线开展了陆海联运 “甩挂运输”项目试点。 2011年，该项目被列入国家级试点项目。2012年，大连港集团加快了老港区改造和战略调整，将客货滚装功能逐步由临近市中心的大港老港区向距高速公路出入口最近的大连湾港区进行转移，并改扩建了4个可以靠泊大型滚装船的泊位和占地3万平方米的物流园起步区。

　　新的“功能布局”为滚装运输和甩挂物流的发展提速创造了良好条件。依托东北腹地及环渤海经济圈，大连港集团客运部门先后走访了龙江集团、长春一汽等东北多家甩挂运输专业公司，并积极拓展辽鲁两地甩挂运输业务，搭建甩挂物流平台。

　　2013年，大连湾物流园成功将大连连屿货运、烟台鲁辽甩挂物流、烟台运联物流、大连晓荣水产等4家企业引入物流园区。同年10月，大连港集团与烟台打捞局签订了长期战略合作框架协议。统计数据显示，2013年大连港集团客运总公司共完成进出港甩挂车1.3万辆，其中出港0.7万辆，“甩挂运输”量连续 3年实现高速增长。今年1至7月份，大连港集团已完成累计出港甩挂车0.57万辆，较2013年同期相比增长43.4%。预计全年可完成的进出港甩挂车将突破2万辆。

　　业内预计，“甩挂运输”仍有巨大的增长空间。大连港客运总公司已经制定了“一三一三”战略，全力发展甩挂业务，加快港口的转型发展。其中包括吸引更多甩挂企业驻港合作，积极争取甩挂基地节能项目尽快落地，力争甩挂企业国家试点立项，大力推进以甩挂运输和分拨配送为重点的大连湾临港综合物流园建设，扩大与渤海湾各港口、船公司在业务及资产层面的合作等。

　　今年8月，大连港集团在“甩挂运输”上实现了新的突破。其旗下的客运总公司加入了由40家港航企业、货运企业联合组成的鲁—辽吉黑物流甩挂联盟。由于该联盟成员涵盖了东北腹地的主要货运企业、鲁辽两地港口和其间船舶公司。通过结盟，联盟成员可共享货源、站场、运力、信息等资源，不仅可有效破解以往制约甩挂物流发展的货源不均衡、车型不统一、物流设备不标准等难题，还能促进整个东北和山东两地甩挂市场的繁荣与活跃，提升行业整体的市场竞争力。

　　尽管“甩挂运输”的发展目前存在一些问题，如东北腹地甩挂货源较为匮乏，辽鲁两地尚未形成均衡流动；船公司积极性有待提高，“两港一航”的甩挂运输优势需要进一步整合和加强；政府部门针对甩挂运输的财政补贴政策、资金扶持力度与山东尚存在一定的差距等。但基于对 “甩挂运输”发展前景的分析，大连港集团仍信心满满，并明确了未来定位：以大连湾和尚岛东港区的滚装作业区为核心服务区域，建设渤海湾乃至全国示范性甩挂运输核心基地。

　　大连湾是大连港集团重点发展的“一岛三湾”中的“一湾”，港区交通体系十分发达，公路、铁路可直通港区，是进行聚集、运输、配送等物流业务的最佳位置之一，也是大连港集团未来发展滚装甩挂业务的主要港区。依托大连湾物流园，大连港集团目前正不断加大招商力度，充分利用现有的场地资源，集聚人气，集聚客户，形成集群式快速发展规模。形成“三步走”的发展策略。

短期内，大连港集团客运总公司在物流园起步区的基础上加大招商力度，同时利用现有的客户资源，研究开发商品现场贸易，与鲁辽甩挂开展配货业务、与港兴甩挂开展配载和吊装业务、与晓荣水产研究海产品零售业务等。

(辽宁日报)