邮轮港口投入大，成本高，尚在亏损阶段

　　三亚凤凰岛国际邮轮港发展有限公司常务副总经理王万茂表示，邮轮港建设投资巨大，运营管理成本很高。邮轮港所带来的经济收入港口本身仅拿到8%左右，90%以上是政府有关部门和单位的收入，其中包括海关、海事局、银行占、边检站、检验检疫局、旅行社、外轮代理公司、外轮供应公司、邮轮废物处理公司等。此外，旅行社方面还要收走一部分利润。

　　因此，王万茂表示，如果没有政府的补贴，邮轮港是亏损的，因此在各项收费和理性问题上还需要深入研究。

　　上海市宝山区副区长夏雨也表示，对于吴淞口国际邮轮港，如果算上财务运营、折旧等各方面成本，邮轮港的艘次虽然逐年增加，但是收入尚未达到平衡点。

　　歌诗达邮轮无盈利，多邮轮公司希望简化手续

　　歌诗达邮轮集团中国区总经理黄瑞玲表示，邮轮码头投入，无盈利，邮轮公司亦是投入，无赢利。

　　黄瑞玲表示，以歌诗达邮轮为例，2006年进入中国，不仅没赚到钱，却一直在投入，运力投入，市场宣传，广告投入都非常高，作为嘉年华的子公司坚持在中国的投资面临多方压力。但是，黄瑞玲乐观的表示，公司坚持投入是看好中国邮轮市场的前景和机会，邮轮经济前期确实需要多方投入，但最终将是共赢。

　　皇家加勒比邮轮公司代表表示了邮轮公司的难处，他表示，现阶段公司不期望享受特殊政策，只是希望政府部门牵头协调给邮轮公司提供和其他国际市场差不多的运营环境，简化手续。比如，多港挂靠问题。

　　公主邮轮公司高级副总裁布鲁斯补充说，比如说外国邮轮来大连港、青岛港、上海港，需要每次停靠办入境手续，手续非常麻烦。邮轮旅游希望在大陆推广，公司愿意多部署邮轮，只是希望能减少直航限制。

　　邮轮检查管理办法在逐步调整，多港挂靠简化手续即将明确

　　公安部出入境管理局边防检查处处长金伟程表示，在多港挂靠问题方面，入境后的船舶，到出境之前，到第二个港口不会像入境一样申报手续，这些制度早前已经提出过，但是没有明确表示，日后将会明确提出。在政府层面，正在逐渐调整邮轮检查管理办法，使之制度化。希望通过信息化手段，加上船公司的配合，希望在风险可控的范围内，尽量能最大化的为邮轮公司等提供便利。

（中华航运风网供稿）