在圆满完成首次出海试航的所有试验项目之后，中国首制大邮轮“爱达·魔都号”7月24日顺利回到码头。这标志着我国的邮轮梦实现了“从蓝图到蓝海”“从上海到海上”的里程碑跨越，距离年底命名交付的总目标又迈出一大步。

晚霞的映衬，让归航的“爱达·魔都号”更加动人。傍晚时分，在拖轮的牵引下，这艘漂亮的大船缓缓靠泊在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司的4号码头。自7月17日起，该船已经过了八天七夜的海上航行。在全体人员的共同努力下，各试验项目进展顺利，最终全船较原计划提前一天凯旋。

“爱达·魔都号”由上海外高桥造船有限公司建造，总长323.6米、型宽37.2米，总吨13.55万吨。她将使我国成为全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。由于整个建造环节不断突破难关，跨越风险挑战，所有工作都必须经过严格、规范和科学的海上试航予以验证。因此，此次试航也备受关注。

在为期8天的试航期间，“爱达·魔都号”先后完成了多个涉及船舶性能的关键系统与设备的试验，包括航行系统、推进系统、电站管理系统、艏侧推、减摇鳍等；还对振动噪声、安全返港这两项贯穿邮轮全生命周期的关键技术进行了区域性的测试验证。经过试验，各项目均满足设计规范要求，获得船东船检认可。

此次试航验证的设备，很多都与船舶安全性和舒适性高度相关。比如，大型船舶会专门配置艏侧推，也就是在船首安置的推进器，一旦遭遇紧急情况需要避让，这些装置就可以提高全船在转弯或横移时的机动性。“爱达·魔都号”的球鼻艏后，就配置3个艏侧推，以获得最大的横向力矩。此次试航就对该系统进行了验证。实际上，7月17日“爱达·魔都号”启航时，也正是在艏侧推的作用下顺利离开码头。

为提高大型邮轮的舒适性，在航行中防止横摇是一个关键因素。“爱达·魔都号”不仅配置了横倾系统、肶龙骨等被动减摇装置，还在船体中间位置安装了一对减摇鳍，可以主动对抗船体的横摇。本次试航中，在达到设计航速18.5节的情况下，测试人员先通过减摇鳍让船产生一定的横摇角度，然后对使用和不使用减摇鳍情况下船舶的状态进行了比较，获得了减摇鳍减摇效果的一手信息。

大型邮轮对噪音控制提出了非常严格的要求，其中，客舱噪音必须低于44分贝。本次试航中，结合全船近千个噪声测试点，测试人员选取了部分点位，利用噪声仪和三维振动测试仪进行测量，获得了宝贵的数据。

值得一提的是，此次试航不仅对全船大量硬件设施进行了测试，同时也成为检验船舶后勤保障的一个难得机会。据介绍，参与试航的共有1217人，包括船东、船检、合作单位和外高桥造船相关部门的工作人员。在海试工作组的统一领导下，在海上指挥中心和岸基保障中心的共同配合下，海上航行驾驶、技术支持、检验、调试等8个航行试验小组，后勤和酒店2个生活保障小组，岸上的应急、技术保障2个小组协同合作，确保了试航任务圆满完成。

按计划，“爱达·魔都号”将于今年8月进行第二次试航，首次试航顺利结束，为第二次试航的成功打下了良好基础。7月24日晚靠泊码头之后，“爱达·魔都号”立即进入到设备系统调试和内装工程最后的冲刺阶段，为第二次试航以及后续的命名交付进一步夯实基础。

来源：文汇报