双档靠泊：码头泊位利用率翻倍

　　双档靠泊，实际上就是通过提高码头的泊位利用率，将原先同一时间只能停靠一艘集装箱船的泊位合理规划使用，使其能同时靠泊两艘船并进行正常装卸作业。为有效解决泊位利用率的“短板”问题，上海洋山港海事局主动作为，联合洋山港一、二期码头经营单位，对洋山港气象、水文条件及支线船舶资料进行分析，探索开展了洋山港支线船舶双档靠泊作业项目研究，并成功付诸实施。实施双档靠泊可以将码头泊位的利用率提高一倍，将大大提升洋山港的"水水中转"效能和服务能级，进一步提升上海国际航运中心建设软实力。

　　双套作业：两进同时两出

　　所谓套泊作业就是出口船在离开码头前，进口船提前在码头水域附近待泊，从而节省在港靠泊时间，双套泊就是同时有2艘进口船进口待泊，2艘船出口。为保证“双套”盛典的成功，洋山港海事局做了大量的前期安全准备工作。在水文气象方面严格标准，在“套泊”水域空间上步步为营，在操作时间上精确计算，在船舶设备和操作上认真审查，在现场秩序维护上全面保障，在远程监控和交通组织上充分利用VTS、CCTV和专职监控台的优势，综合利用时间、空间、现场、远程、自然条件、PSC检查历史报告等资源制定详尽的靠离泊作业方案，并保证严格落实，确保“双套”作业全过程安全可控。

　　日趋成熟的码头前沿回旋水域套泊作业为港区及船公司带来了可观的经济效益，如按2012年至今盛东公司实施的套泊作业386艘次数据分析，他不仅为该公司提升了产能约10万TEU，还累计为船公司减少等待时间约710小时。

　　双向通航：单行线改双行线

　　双向通航就是变原先的单行线为双向通行线。为挖掘主航道通航潜能，提高通航效率，围绕洋山主航道双向通航的可行性，洋山港海事局积极联合相关港航单位、航海院校等，开展洋山港主航道通航效率提升课题研究。

　　双向试通航期间，洋山港海事局利用VTS系统、CCTV视频和专台专员监控的优势，加强远程安全监管和交通组织，同时在预判船舶交汇附近水域派海巡艇做好现场通航秩序维护和全程跟踪护航。

　　洋山深水港主航道实现双向通航，增加船舶靠离窗口时间，全面提升通航功能，对强化洋山深水港的国际竞争力有着重大意义。尤其是对盛东码头3000米岸线来说，每一艘300米船舶的双向通航可提高码头岸线利用率约1.04%，根据该公司目前每天靠泊平均为6艘次计算，如果航道全部实现双向通航，则实际可提高码头利用率为6.24%。

　　双窗口：全潮水离泊

　　“双窗口”离泊作业是指在海事巡逻艇、船舶等的密切配合下，对大型集装箱船舶进行顺流离泊作业，实现船舶在顶流、顺流两种窗口时间安全离泊。像洋山港这样受潮流影响大的港口，开港以来一直采用顶流离泊。一线国际干线集装箱船舶因此不得不在装卸货结束后在码头等待，其他船舶靠泊也受影响。打破大型集装箱船舶离泊窗口时间单一的瓶颈，对缩短船舶的班期、提高船公司的营运效益有重要意义，也为国际干线集装箱船舶靠离港实现“零耽搁”奠定了良好基础，全面提升了洋山深水港的服务能级。

　　据统计，自“四双”举措实施以来，洋山港海事局成功进行“双档靠泊作业”1787艘次，“双套作业”376艘次，“双向通航”95艘次，“双窗口作业”12次，仅2012年一年就为码头单位释放产能6684万元，极大地缩短了大型集装箱船舶的在港时间，提升了洋山深水港区的通航能力，为上海国际航运中心建设贡献了智慧与力量。

　　（ 洋山海事局   撰稿）