“双向通航”新工艺 助推码头新发展

　　洋山深水港区是上海国际航运中心建设的核心工程，冠东公司作为驻区单位，现有码头岸线2600米，共有7-15万吨级集装箱船舶泊位7个，拥有桥吊28台，码头设计年吞吐能力500万TEU。2010年完成吞吐箱量435.7万标准箱，作业船舶5141艘次（其中大船1689艘次、驳船3443艘次），2011年完成吞吐量596.5万标准箱，作业船舶6040艘次（其中大船2211艘次、驳船3829艘次），2012年完成吞吐箱量已上升至660.03万标准箱，作业船舶已上升至6050艘次（其中大船2119艘次、驳船3931艘次）。码头泊位占用率从2010年60.97%、2011年79.54%至2012年的86.50%。可见，伴随着港区的成熟运作和跨越式发展，公司码头集装箱吞吐量与船舶开靠密度逐年上升，码头资源配置日趋紧张，已经成为公司及至整个洋山港区提升作业效率和服务能级的“瓶颈”，直接影响了码头持续快速发展的趋势。码头生产性资源短缺的矛盾日益凸现。

　　为了有效解决这些问题，冠东公司紧紧围绕中心生产任务，成立专项课题小组，配备专门技术人员，通过对洋山深水港区水文条件、气象环境、船舶资料等方面地广泛调研，在数据采集、历史考证、专家评审后，建设性的提出了驳船大船“双向通航”的作业模式。

　　大船“双向通航”亦称大船套泊作业，是指在一条干线船离泊前，另一条该泊位的接靠船先行在外档等泊，前船离泊后，等待船能直接靠泊。2010年欧洲线和美东线全部迁移至洋山港区作业，航班密度逐年递增。目前冠东公司月均干线已经达到180班左右。按照以前洋山港区干线船在内航道单向通航的规定，每艘船舶从开到靠需要3个小时。为了缩短船舶开靠码头时的等待时间，洋山海事会同引航、拖轮公司提出双向通航的课题并付诸实验，在试行阶段，海事与引航、码头精心编制船舶开靠计划，安排相关业务人员亲自到码头了解作业情况，跟拖轮到锚地、航道了解船舶通航情况，在经过各方合作努力下，双向通航于2012年4月通过专家认证，实际每艘船舶开靠时间可比原来节约2个小时。截止至2013年6月底共“双向通航”作业440次，节约开靠时间约880小时，等于为冠东公司增加了36.67天的作业时间。

　　（赵 欣  撰稿）