3日晚，吃水达12米的塞浦路斯籍“桑巴海角”轮在太仓引航站三名引航员的精心引领下，安全靠泊太仓港武港码头，刷新了太仓港超大型船舶进江吃水新纪录，标志着太仓港深水航道利用从此步入12米时代。

    “桑巴海角”号船长288.93米，本航次载运铁矿石98374吨铁矿石进港。此次成功接靠吃水12米的超大型船舶，按照单船每厘米吃水吨估算，一年将为太仓港增加货运量近200万吨，预计将为货主节约物流成本超亿元。开普型船舶如果从吃水10.3米算起，到吃水12米，同船型可多载23000吨货物，相当于一艘中型海轮满载的货量，大大减少了物流成本，提高了码头和船方效益。

    太仓引航站站长秦文接受采访时表示，为确保“桑巴海角”号安全靠泊太仓港，太仓引航站多次组织专家研究探讨，在充分考虑部分航段水浅，当天潮汐水文情况等因素后制定出科学合理引航方案和应急预案，提前与海事、码头、拖轮等多方联系，确保海巡护航及时到位，大马力拖轮协助操作，三名引航员克服重载船舶惯性大、舵效差以及因吃水增加浅水效应显著导致的船舶操纵困难和可航水域受限影响避让等诸多不利因素，默契配合，将“桑巴海角”轮稳稳靠上码头。

    “一寸水深一寸金。”海轮吃水每增加1厘米，就可以多载货物160吨，而且行驶速度更快。船舶吃水深度的变化，提升了航运、港口等效益。太仓武港码头生产操作部经理孙平炎粗略算了一笔账，船舶吃水从11.8米增加至12米后，每航次可多载货3000吨，码头每卸货半小时可多增加经济效益6万元，货物综合运输成本也进一步降低，将有更多货主愿意选择从太仓港走货。

    地处长江入海口南岸的太仓港，是国内唯一享受海港待遇的长江内河港。自长江口12.5米深水航道上延至太仓港后，太仓引航站科学应对，安全有序调整进江船舶吃水，推进太仓港船舶吃水实现“五级跳”：从10.3米到10.8米、11.5米、11.8米，再到12米，进港超大型船舶记录被屡屡刷新。太仓港已经成为长江沿线接靠船舶吃水最深、吨位最大、接靠船舶数量最多的港口。