新华网南京6月26日电（戚轩瑜 刘小文）南通港踞江海之汇，扼南北之喉，地处长江三角洲核心区域，集“黄金水道”和“黄金海岸”优势于一身，背靠广袤的苏北平原，朔江而上可达我国中西部地区，东与日本、韩国隔海相望，南与上海一江之隔，是上海国际航运中心北翼重要组合港。
南通港开埠已有一百多年历史。1904年，民族实业家张謇先生创办大达轮步公司，建设通靖、通源两个趸船码头，南通港由此诞生。作为长江北岸由海入江的第一港，南通港曾经创造了辉煌的过去，长江上第一座万吨级泊位、5万吨级泊位、10万吨级泊位均首先在南通港诞生。
深水航道助推南通港转型升级
在江苏推进沿江及沿海开发的新形势下，南通沿江港口得到了快速发展。现在的南通港拥有369公里自然岸线。在沿江，分布有如皋、天生、南通、任港、狼山、江海、富民、通海、启海等9大港区，沿海分布洋口、吕四两大港区，正在规划通州湾港区，即将形成“一港十二区”江海组合港群的规划格局。
沿海洋口、吕四、通州湾三个港区有明确的分工定位，力求错位发展、互补发展、特色发展。洋口港区主要以油气、液体化工品运输为主；吕四港区以服务临港产业为主，主要货种为原材料、煤炭等；正在规划建设的通州湾港区，将以综合性港区来定位。
马克思主义哲学告诉我们，人通过自己的实践活动解决问题，但人的实践活动也会产生出新的问题。随着沿江港口资源的开发，港城矛盾日益突出，结构不尽合理、现代化程度低等问题成为沿江港口做强的瓶颈所在。港口持续健康发展迫切需要放大优势、消除弱势，转型升级便成为港口发展的方向。南京以下 12.5米深水航道的建设，为南通港再次带来千载难逢的发展机遇。
长江12.5米深水航道上溯至南通后，南通港的效能将得到进一步提升，南通港将成为真正意义上享受海港待遇的海港，长江黄金水道将成为南通建设江海交汇的现代化国际港口城市提供有力支撑。据初步测算，长江航道从10.5米浚深到12.5米后，南通港干散货运输每年可节省直接费用约5.7亿元，平均每吨可节省运输中转成本约9.4元。
深水航道有助于南通加快推进现代综合交通运输体系建设，推动物流等现代服务业发展，促进南通沿海、沿江地区开发开放。为此，南通港对沿江老码头进行了结构加固改造，先后有17个码头泊位进行了加固改造，沿江港口的最高靠泊等级提高到20万吨级，再创长江港口之最。
南通港沿江铁矿石的中转一船两卸，铜精矿江心直接过驳，粮食类散进袋出，这些都是南通港的品牌货种。南通港现已成为长江下游及华东地区矿石、煤炭、粮油的集散中转地，并且全面推进港口的深水化、规模化、专业化建设。目前，可建成万吨级以上泊位7个，其中10万吨LNG专用泊位可靠泊作业全球最大LNG船。
通州湾带动南通港“江海联运”
“未来南通港在江海联运上所发挥的功能是其他港口无法超越的。而要发挥江海联运功能，必须加快海港开发建设。沿海无疑是南通港的潜力所在、前途所在、前景所在。”南通市港口管理局李吉平局长如是说。
当今世界已进入海洋经济时代，世界上90%以上的物资室通过海洋运输的。海港，特别是深水海港就是同世界沟通联系的桥梁。南通港东临黄海，东与日本、韩国隔海相望。在江苏沿海开发的新形势下，南通港向更高等级迈进。
曾几何时，南黄海辐射沙洲被认为是“建港的禁区”。伴随着洋口、吕四开港，“怀疑论”退出历史舞台。继洋口港区、吕四港区开港通航以后，通州湾港区的开发建设已经提上了议事日程。
经过三年多的努力，通州湾港区建港条件研究取得多项重要研究成果，通州湾港区总体规划正形成初稿。研究表明，通过“挖填组合”方式，通州湾港区可形成港池内码头岸线约150km，腰沙与冷家沙之间的港池可建设20~30万吨级大型泊位，有望成为我国港域范围最广、泊位最多、吞吐能力最大的海港。通州湾的开发建设对国家战略、对江苏发展都具有独特的战略意义，通过海江联运功能的发挥，可以为长江中上游地区发展提供支撑，为江苏发展外向型经济提供最经济的出海通道，成为江苏最大的具有综合服务功能的现代化国际口岸。
以大港口建设支撑大产业发展，南通依托港口带动了船舶、海工、能源、化工、机械制造以及现代物流等产业的快速发展。据悉，2006年南通港货物吞吐量首次突破亿吨，跻身当年全国沿海十大亿吨大港行列；2013年南通港共完成货物吞吐量2.05亿吨，比上年增长10.6%，首次突破2亿吨大关，成为省内第2个突破2亿吨的港口。其中外贸吞吐量完成4537.6万吨，比上年增长17.3%；集装箱吞吐量完成60.05万TEU，比上年增长 19.1%。
新世纪以来，南通港进入了江港、海港联动跨越发展的新阶段，由“江河时代”迈入“江海时代”。南通市港口管理局李吉平局长认为，策应长江经济带战略，作为“长江之睛”的南通港大有作为。南通沿江港口将主要从提高岸线利用效率、优化港口功能、调整港区空间布局等三方面入手，逐步引导南通沿江涉港产业的转型发展，从而下活“腾笼换鸟”这步棋。
来源：上海航交所网站