国际海运巨头丹麦AP莫勒─马士基集团属下的马士基码头公司(APM Terminals),与越南西贡港公司合作,将于越南新开发的深水港盖梅(Cai Mep)兴建货柜码头。新码头将成为马士基码头公司首个位于发展中国家的货柜码头,预料将为其业务带来相当程度的增长。

　　码头容量达一百万箱

　　马士基码头公司总部设于荷兰海牙,目前在全球各地共拥有40个货柜码头,去年总吞吐量达2400万标箱。公司发言人在接受外国传媒访问时表示,新码头的容量将达100万标箱,岸线全长600米,工程将于今年稍后展开,预料2009年中竣工。马士基码头公司占新码头股份的49%,其余则属西贡港公司所有。盖梅港是越南首个深水港,距离货运主航道约有一小时的航程。水深达14米,可供大型船舶靠岸。

　　亚洲区内某专责发展越南市场多年的海运公司经理指:“目前业界普遍面对码头容量不足以应付需求量不断上升的问题,尚有空间发展货柜码头的越南就如黑暗中的一点光。”他表示,由于港台两地的出口商积极投资造鞋业及纺织业,货运量一直录得平稳增长。

　　自从越南政府意识到本国货运设施未能追上经济发展的步伐后,港口开发成为了越南重点的发展项目。根据亚洲开发银行最近发表的评估数据,越南今年国内生产总值(GDP)的增长率将达7.8%至8%。

　　目前越南的货柜主要由两大位于胡志明市边缘的河港码头处理,分别为新加坡总统轮船公司拥有股份的越南国际货柜码头,及近郊的盖麟货柜码头,另有小量的货柜经北部的海防处理。去年越南的货柜总处理量约为220万标箱。

　　杜拜港口投资西贡港

　　除盖梅港的发展计划外,杜拜港口世界集团亦与越南工业组织合作,于越南广阔的南北海岸在线,兴建价值2.5亿美元的西贡中心货柜码头。新码头位于距离胡志明市10公里的河道上。

　　另一方面,越南国有Gemadept国际港口有限公司属下位于中部地区的榕桔港,最近亦发表了一个总值35亿美元的发展计划,欲在越南中部海岸在线的云风湾兴建一转口为目的货柜码头。根据计划,至2020年底当货柜码头完工后,将有41个泊位,年供15000艘船只停泊,并可处理货柜达1700万标箱。计划得到日本住友集团的支持。同时,美国理货服务有限公司(SSA)亦积极与西贡港口公司商讨,合作发展一总值1.6亿美元的货柜码头。

　　据越南投资及发展部表示,他们期望今年可争取到65亿美元的外国直接投资(FDI)。2006年上半年度越南的FDI共达27.1亿美元,数字与去年同期相约。另一方面,上半年度越南政府亦批准了327个FDI发展项目,总值达22.1亿美元。以投资金额计算,较去年同期高出19%。

　　韩国、中国香港、日本及中国台湾是越南最大的外来投资者,欧美国家则主要发展工业、建造业、服务业、农业、林木业及捕渔业。然而分析家指出,长年累月的土地纠纷、计划推行的进度缓慢、南部地区持续上升的外资公司罢工运动,加上政府批发的投资牌照不足,将为FDI的增长造成阻碍。