7月15日起,长江航道部门开始试运行提高长江干线芜湖长江大桥至南京燕子矶河段航道维护水深,最高提升至10.5米。这是继2005年、2009年之后,长江航道部门第三次提高长江干线芜南段航道维护水深。至此,长江南京以下10.5米深水航道又向上延伸101公里,可满足3万吨级海轮在洪水期驶抵芜湖港的水深要求。 

　　东临沿海、西联内陆、南望闽粤、北接江淮,长江干线芜湖至南京段航道是连接我国东、中部地区的重要交通纽带。沿岸的芜湖市、马鞍山市与南京市毗连,是长江中、下游电煤以及我国经济腹地货物的重要中转枢纽地。此前,芜南段航道最小维护尺度为7.5 m,难以满足大型海船满载吃水的通航要求。 

　　为了最大限度地满足该段航道的水运发展需要,更好地服务沿江经济社会发展,长江航道部门在对芜南段近20年测图和水位分析以及2009年提高该河段维护标准实际运行的基础上,科学地分析了该段的航道条件,再次提高该河段航道维护尺度。其主要内容包括三个方面:一是进一步提高芜湖至南京河段101.3公里航道维护水深,洪水期(6～9月)航道维护水深由9.0米提高到10.5米,中枯水期(1～5月、10～12月)航道维护水深由7.5米提高到9.0米;二是根据航道条件调整、优化该河段航标配布;三是主航道设标宽度、航道弯曲半径继续执行原交通部《长江江苏(安徽)段船舶定线制规定》不变。 

　　航道维护尺度提高以后,芜南段中枯水期维护水深将达到9米,洪水期将达到10.5米。届时,3万吨级海轮可抵达芜湖港,15000吨级江海直达船单船载重量可提高2600吨。 

　　此外,维护尺度提高也将产生明显的经济效益。经长江航运经济研究所测算,2012年可提高通过能力3085万吨,2015年达8457万吨;2012年可增加航运效益5亿元,2015年达10亿元;2012年带动沿江地区GDP增长22亿元,2015年达44亿元。随着航道维护水深增大,船舶航行的通畅性和安全性得到提高,有助于加快运营船舶大型化、标准化的进程,规范营运船舶组织,促进长江水运运力结构调整。 

　　据长江航道局副总工程师万大斌介绍,本次提高芜南段航道维护尺度,还将大幅提升大型化海轮的装载率,降低江海直达运输成本,提高船舶的营运效益,为船舶大型化发展创造了良好条件。同时,也促进了运输方式由中转运输向江海直达运输的转变,减少了中转环节,加快了船舶运输周转,增强了船舶运输能力,提高了航运企业的经济效益,促进了水运市场的繁荣发展。 

　　（摘自人民网）