中国宁波网讯 “油价上涨对正处于寒冬的航运企业来说无异于雪上加霜，现在，燃油成本占了航运成本的近一半左右。”，宁波民营航企龙头、宁波丰华船务有限公司国际业务部沈先生向记者叹苦道。
伴随着燃油价格的逐步走高，近段时间以来，宁波的一些航运企业绞尽脑汁想办法避免影响。海外加油就是其中一招。
高油价下航企亏损严重
油价攀升，随之而来的是航运企业经营成本上升，举步维艰。
去年底，象山县水上运输协会提交给宁波市港航管理部门一份调研报告，一股浓烈的绝望情绪扑面而来：由于运量减少，运价下跌，成本上升，造成9家海运企业严重亏损，亏损额达11220.2万元，3家企业已面临倒闭，有相当部分的船舶到年底就要停航了。
据了解，目前的航运市场低迷的表现在于“三高两低”，即工资高，利息高，油价高，运价低，船价低。
宁波市港航管理部门保守估计，全市100多家航运企业，亏损面已达到30%。
“现在油料成本占船公司整个经营成本的比重已达40%多。”宁波市港航管理局有关人士表示。
以重油为例，境外可便宜上千元
“船用燃油主要是重油，轻油用的很少。”沈先生告诉记者。
他介绍，丰华船务现在有3条船兼营国际及国内沿海航线，最大的一条为7.6万吨。其中国际航线主要走澳大利亚、印度、印度尼西亚等国家。
以香港为例，目前船用重油每吨的价格是750美金左右，按现在6.29的汇率，大约为4700元，而内地港口的船用重油每吨的价格是5800元左右，差价上千元。
“我们最大的一条7.6万吨的船，一次加满油得两三千吨。如果每吨便宜上千元，节省的成本还是蛮可观的。”沈先生说。
他说，选择海外加油，还要看航线设计，如果走印度航线，路过新加坡时就在那里加油；如果走东南亚航线，就选择在香港加油。
市港航管理局运管科有关人士说，目前从事国际远洋航线的企业共有6家。而目前全市拥有航运运力737艘，合计515.90万载重吨，比去年底净增运力57.85万载重吨。
走国内航线的航企日子更难过
走国际航线，还有机会“赚”油差价，“走国内航线的航运企业日子还要难过！”丰华船务沈先生说。
他告诉记者，目前丰华船务总运力约40万吨左右，大部分运力还是走国内沿海航线。
“现在可以说全球海运市场陷入低迷，货船基本都在亏。”宁波海运股份有限公司综合部朱主任说。
据一家航企的测算，目前1万-3万吨船舶的燃油成本占运营成本的40-50%，船员工资占月经营成本的13-15%，港口的装卸费用一次可高达10万元左右。另外，1万-3万吨船舶的投资在5000万至1亿元，随着利率不断提高，月利率已达1分，而按目前的经营状况来看，一艘船的月利润率还不到这个月利率。
一边是融资成本越来越高，一边却是船价贬值。如2009年造价为5100万元的船舶，现在买方还价仅为2400万元，损耗达53%，堪比跳楼价。
宁波天盛海运副总经理陈骥告诉记者，以运煤为例，现在从秦皇岛运到宁波每吨的运价大约在32元左右，其中油料成本就占了近一半。
“由于运价和成本倒挂，那些小吨位的如1.2万吨到1.5万吨的船，只好抛锚封船。”
陈骥认为，近几年，对市场趋势误判，跟风盲目发展运力，运力增速大于货运量的增速，导致航运市场运力供大于求，是目前国内航运市场低迷的主要原因。
中国宁波网
油价上涨 宁波部分航企绕道海外加油节省油钱
中国宁波网讯 “油价上涨对正处于寒冬的航运企业来说无异于雪上加霜，现在，燃油成本占了航运成本的近一半左右。”，宁波民营航企龙头、宁波丰华船务有限公司国际业务部沈先生向记者叹苦道。
伴随着燃油价格的逐步走高，近段时间以来，宁波的一些航运企业绞尽脑汁想办法避免影响。海外加油就是其中一招。
高油价下航企亏损严重
油价攀升，随之而来的是航运企业经营成本上升，举步维艰。
去年底，象山县水上运输协会提交给宁波市港航管理部门一份调研报告，一股浓烈的绝望情绪扑面而来：由于运量减少，运价下跌，成本上升，造成9家海运企业严重亏损，亏损额达11220.2万元，3家企业已面临倒闭，有相当部分的船舶到年底就要停航了。
据了解，目前的航运市场低迷的表现在于“三高两低”，即工资高，利息高，油价高，运价低，船价低。
宁波市港航管理部门保守估计，全市100多家航运企业，亏损面已达到30%。
“现在油料成本占船公司整个经营成本的比重已达40%多。”宁波市港航管理局有关人士表示。
以重油为例，境外可便宜上千元
“船用燃油主要是重油，轻油用的很少。”沈先生告诉记者。
他介绍，丰华船务现在有3条船兼营国际及国内沿海航线，最大的一条为7.6万吨。其中国际航线主要走澳大利亚、印度、印度尼西亚等国家。
以香港为例，目前船用重油每吨的价格是750美金左右，按现在6.29的汇率，大约为4700元，而内地港口的船用重油每吨的价格是5800元左右，差价上千元。
“我们最大的一条7.6万吨的船，一次加满油得两三千吨。如果每吨便宜上千元，节省的成本还是蛮可观的。”沈先生说。
他说，选择海外加油，还要看航线设计，如果走印度航线，路过新加坡时就在那里加油；如果走东南亚航线，就选择在香港加油。
市港航管理局运管科有关人士说，目前从事国际远洋航线的企业共有6家。而目前全市拥有航运运力737艘，合计515.90万载重吨，比去年底净增运力57.85万载重吨。
走国内航线的航企日子更难过
走国际航线，还有机会“赚”油差价，“走国内航线的航运企业日子还要难过！”丰华船务沈先生说。
他告诉记者，目前丰华船务总运力约40万吨左右，大部分运力还是走国内沿海航线。
“现在可以说全球海运市场陷入低迷，货船基本都在亏。”宁波海运股份有限公司综合部朱主任说。
据一家航企的测算，目前1万-3万吨船舶的燃油成本占运营成本的40-50%，船员工资占月经营成本的13-15%，港口的装卸费用一次可高达10万元左右。另外，1万-3万吨船舶的投资在5000万至1亿元，随着利率不断提高，月利率已达1分，而按目前的经营状况来看，一艘船的月利润率还不到这个月利率。
一边是融资成本越来越高，一边却是船价贬值。如2009年造价为5100万元的船舶，现在买方还价仅为2400万元，损耗达53%，堪比跳楼价。
宁波天盛海运副总经理陈骥告诉记者，以运煤为例，现在从秦皇岛运到宁波每吨的运价大约在32元左右，其中油料成本就占了近一半。
“由于运价和成本倒挂，那些小吨位的如1.2万吨到1.5万吨的船，只好抛锚封船。”
陈骥认为，近几年，对市场趋势误判，跟风盲目发展运力，运力增速大于货运量的增速，导致航运市场运力供大于求，是目前国内航运市场低迷的主要原因。
(中国宁波网)