人民网湖北宜昌1月22日电 1月21日，长江航道局局长熊学斌在该局2013年工作会议上透露，截至目前，长江航道已经23次分时分段提高维护水深，干线完成的货物运输量去年达到17.8亿吨，是10年前的5倍，年增速10%以上。 

　　目前，长江水运承担着沿江企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤运输，长江航道已经成为全国综合交通运输体系的“主骨架”。自“十五”以来，长江航道局先后23次分时分段提高了长江上、中、下游航道维护水深，进一步释放了长江运能，为沿江地区经济社会的发展提供强有力的水运支撑。 

　　在长江上游，长江航道局从2005年开始分三期对全长370公里的重庆至宜宾航道进行整治建设，整治滩险20余处，配布航标1100余座。治理后，重庆至宜宾段航道水深由1.8米提高到了2.7米，航道等级由四级提高到了三级，通航条件明显改善，即使在每年的枯水期，1000吨级船舶或3000吨级船队也能在从重庆驶达宜宾。 

　　在长江中游，2009年11月，长江航道局将中游宜昌至城陵矶河段枯水期水深从2.9米提高到3.0米，打破了自1953年以来长江中游枯水期航道水深2.9米的局面，到2010年11月，这一数值提高到了3.2米，5000吨级船舶可从宜昌直接通航至武汉。据测算，水深从3.0米提升到3.2米之后，每年可提高宜昌至城陵矶、城陵矶至武汉河段航道通过能力309和385万吨，由此增加的货运周转量每年带来的直接经济效益为1.3亿多元。 

　　长江下游南京以下河段位于长江三角洲地区，是长江流域重要的国际门户。2003年5月至6月，长江航道局成功实施了长江南京至浏河口段航标建设工程，将397.5公里航道打造成长江上第一条水上快速通道，此后，长江航道局推行了一系列举措提高航道通过能力。先后实现第三、四代集装箱船全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口。 

　　截至目前，长江干线完成的货物运输量去年达到17.8亿吨，是10年前的5倍，年增速10%以上。熊学斌说，提高航道维护水深对航运企业来说，意味着营运船舶可多装载货物，增加经济效益。 

　　据测算，以2000吨级船舶为例，航道水深每增加0.1米，将增加载重量100吨，航次纯利润可增加约7%，经济效益十分明显。另悉，长江航道局还将在今年依托电子航道图提高航道实际水深的利用率，实现吃水6米的船舶通达武汉，海轮航道四季通达城陵矶，并开通城陵矶到澳门的国际航线。

（中华航运网供稿）