投资82亿元、历时3年兴建的香港启德邮轮码头6月12日正式启用，从新加坡经越南到香港的“海洋水手号”率先停泊，标志香港邮轮旅游发展揭开了新一页。当局需要与周边港口作更紧密合作，以招引国际邮轮公司开拓包括香港在内的新航线，以吸纳更多内地与环球旅客使用启德邮轮码头设施，才能有望打造成为亚洲邮轮枢纽。

　　内地邮轮旅客倍数增

　　一直以来，香港邮轮旅游发展步伐迟缓，多年来邮轮旅客每年维持一百多万人次，未见有重大突破，相反区内竞争对手早着先鞭，例如新加坡邮轮码头早在一年前已启用，在推动邮轮旅游方面已有明显的效益。现时尖沙咀海运大厦泊位只能容纳十万吨以下的邮轮，现有邮轮码头设施落后，影响香港邮轮旅游进一步发展。

　　事实上，中国已成为全球第二大经济体，居民收入上升，中产人数大增，内地旅客成为全球邮轮旅游市场最大增长动力来源，邮轮旅游来自内地旅客的数目，正按年倍升。全球三大邮轮公司之一的皇家加勒比，2010年内地旅客只有2.5万人，去年已劲升至10万人，预计今年数目可倍升至20万人。

　　区域性合作做大市场

　　因此，国际邮轮公司已视亚洲邮轮旅游市场为大肥肉，成为未来重点拓展目标，而区内相继提升邮轮码头设施，以迎接亚洲邮轮旅游高速增长时代。虽然香港邮轮旅游发展滞后，但有心未算迟，日后加倍努力，仍有望后来居上。

　　不过，香港要争做亚洲邮轮枢纽，除了有可停泊全球最大邮轮的码头设备外，也要有相关政策配合才能成事。首先，香港需要加强与周边港口作更紧密合作，将区内邮轮旅游市场做大。最近香港旅游发展局与台湾观光局签署邮轮航运协议，共同推动区内邮轮旅游。

　　其次，香港要跻身亚洲邮轮枢纽，仍需要开拓更多邮轮新航线。目前香港邮轮旅游航线选择性不多，局限于香港、海南岛、越南、台湾与厦门，对旅客吸引有限，若然伸延至东南亚或日本与韩国，将可大大增加内地与环球旅客的客源。香港旅游发展局需要加力宣传香港邮轮枢纽的优势，吸引国际邮轮开拓包括香港在内的新航线。

　　促进东九龙飞跃发展

　　第三，解决签证问题，开拓潜力巨大内地邮轮客源。现时内地旅客在港登上邮轮到日本或韩国之后，不能直接返回内地，必须经过香港才能回到内地，一旦签证问题能够获得解决，香港来自内地邮轮旅客数目将会三级跳。

　　作为香港经济四大支柱之一的旅游业，随?启德邮轮码头投入使用，将可为香港旅游业发展注入新动力，还带来实际经济效益，到2023年所带来经济效益，估计每年可达26亿元，更重要的是促进东九龙飞跃发展，区内写字楼、酒店与商场将加速兴建，逐步构建成另一个新中环。

(中华航运网供稿)