盛东公司技术人员经过历时一年“双吊具边装边卸”项目的攻关，目前系统完成开发进入试运行阶段。从运行效果看，双吊具边装边卸作业比例比原手工控制方式提高了十多倍，可以预见随着项目的应用逐步推广，将大幅度提高码头双吊具边装边卸的应用范围，并在能源消耗、设备利用及生产效率等方面，发挥出良好的经济效益。

    在集装箱码头装卸作业中，船舶装卸效率和作业能耗都是重要的衡量指标。作为世界上最大的现代化集装箱单体码头，公司拥有１３台当今最先进的双四十英尺双起升桥吊。为了优化装卸工艺，最大限度发挥先进设备的优势和提升作业效率，从去年４月份起，由公司领导挂帅，全国劳模、桥吊司机张彦参与成立了“双吊具边装边卸”项目攻关小组。小组成员瞄准世界先进水平，大胆改变传统作业模式，积极探索双吊具边装边卸规模化运作的方式。在艰苦和繁琐的研发过程中，攻关小组人员认为：必须建立一个客观、公正和实用的判定标准，有效指导管理人员对双吊具边装边卸船舶进行监控与管理。考虑预配船图有时不准确，可能导致预配船图判定标准无法实施的状况，因此，双吊具边装边卸使用范围最大化的关键就是要先建立一个优化模型，实现实配船图。

    鉴于此，公司课题攻关小组进一步开阔视野、刻苦钻研，综合考虑多种可选工艺，包括单吊、双吊工艺、单吊边装边卸、双吊边装边卸等，通过建立数学规划模型，寻找桥吊总体作业时间最短为突破口。与此同时，攻关小组成员还深入一线，集中民智。在模型制作中，充分考虑双吊具和单吊具的切换、双吊具作业中一艘船倍位不同槽的高度差和重量等级限定等因素，确保模型的可靠性。经过一年的艰苦探索，最终实现每一艘船倍位总体作业的最少时间，为项目研发奠定了扎实的基础。

    公司领导表示：当今港口之间竞争十分激烈，公司能先行一步采用双吊具边装边卸的工艺，加快船舶装卸速度及持续降低设备运行能耗，达到资源利用最大化，必将进一步提升公司核心竞争力和可持续发展的能力。

来源：上港集团网站