2015年12月29日，随着上海浦东国际机场卫星厅工程第一根桩基缓缓入地，这不仅预示着世界最大单体卫星厅将坐落上海浦东国际机场，也标志着上海航空枢纽建设中具有里程碑意义的浦东机场三期扩建工程全面启动。
浦东国际机场现有两座航站楼、四条跑道和三个货运区。2008年投入使用的浦东机场二期工程设计目标为年旅客吞吐量4200万人次，今年浦东机场旅客吞吐量将达到6000万人次，已超设计容量，飞行区、航站区都将处于高位运行状态。
2012年底，上海机场集团先期启动了T1航站楼流程改造，新增建筑面积约6.8万平方米，对现有出发、到达联检区及流程进行重新布局，同时对航站楼内部功能区域重新调整和扩容，提高T1航站楼主楼旅客处理能力、扩大中转区域，以满足基地航空公司东航枢纽运作的需求，同时为卫星厅投运做好衔接预留。目前，该改造工程现已竣工，2016年上半年将投入使用。
未来，随着上海自贸区的建设推进，以及上海迪斯尼乐园的建成启用，浦东机场客流量将持续递增，现有基础设施将无法满足运行要求。一是客机位不足，近机位占比较低。浦东机场现有135个客机位，其中近机位70个，占比52%。预计2025年浦东机场年客流量将达到8000万人次，日常运行至少需要191个客机位，近机位占比应不低于70%，还存在较大缺口，制约了运行效率和服务品质的提升。二是远机位候机厅空间不足。虽然经过了几次改扩建，但是远机位候机厅面积仍然不能满足旅客增量的需要，较设计比，相差近4000平方米，影响了服务品质的提升。三是地面交叉运行矛盾愈加突出。为缓解机位不足压力，2013年来，相继对东机坪、南机坪进行了扩建。但大量远机位的运行，使飞机滑行与地面保障车辆之间产生了大量平面交叉的运行矛盾。随着航班量不断增长，这一矛盾日显突出，不仅运行效率受到制约，而且安全风险也在增大。四是基础设施建设与枢纽运营不相适应。世界客运排名前20位机场大多是航空枢纽港。目前，浦东机场中转率较低，目前10%左右，还不是真正意义上的枢纽机场。所以，亟待加快基础设施建设，增强枢纽运营功能，与上海航空枢纽建设的目标相匹配。
作为上海国际航空枢纽建设的重要承担者，浦东国际机场三期扩建工程的开工建设，对解决容量饱和、机位不足等发展瓶颈问题，全方位提升国内国际枢纽中转能力，提升上海航空枢纽国际竞争力，服务区域经济，显得尤为紧迫。
卫星厅工程是浦东机场三期扩建工程的主体工程，由两座相连的卫星厅（S1和S2）组成，形成工字型的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次，2019年建成后浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次。工程总投资约206亿元。
卫星厅总建筑面积62.2万平方米，为目前世界上最大单体卫星厅，其规模比浦东机场T2航站楼（48.55万㎡）还大近14万㎡。卫星厅采用国内出发到达混流、国际分流的基本剖面布局，为基地航空公司的枢纽化运作提供方便。卫星厅设有83座各类登机桥固定端，能够提供86-125个各型机位，并考虑了未来的适当预留。
卫星厅作为航站楼服务功能的延伸，与T1、T2航站楼流程相衔接，形成“航站楼+卫星厅”一体化运营模式，承担了旅客出发候机、到达、中转服务功能。卫星厅与T1、T2主楼通过旅客捷运系统连接，其中，西侧的S1与现有的T1航站楼共同运行，年旅客吞吐量为3680万，为东上航及天合联盟提供服务；东侧的S2与现有的T2航站楼共同运行，年旅客吞吐量为4320万，为南航、国航及星空联盟和其他航空公司提供服务，形成“南北一体，东西分置”的总体格局。
据了解，为打造一个品质领先的世界级航空枢纽，上海机场集团2013年就组织开展浦东机场卫星厅方案的国际征集及深化工作。现有的卫星厅设计体现了“客户至尊”的设计理念，满足航空公司中枢运营要求，使旅客享受便捷舒适的服务。
一体化中转中心。将国内转国际、国际转国际、国际转国内的各种联检设施与值机设施组合在0米核心区，为旅客转港提供集中式服务。这种设置，一方面有利于旅客识别，旅客在不出楼层情况下就可完成中转手续办理；另一方面便于设施互为备用、兼用和错峰使用，也便于联检单位管理，联检单位在一处配置人力，就可满足三个流程的监管要求。
可转换组合机位。针对不同机型停靠的需求，卫星厅采用了国际国内可转换及组合机位，方便机场、航空公司根据航班情况和机型大小灵活调整安排。
灵活的竖向设计。卫星厅采用了国际到港、离港分流分层设置和国内到港、离港混流同层设置的最简化模式；捷运车站设置在卫星厅S1、S2核心区的地下中部，电梯和自动扶梯可将旅客快速转送到卫星厅每个层面。
绿色节能。继续运用上海机场绿色节能经验，采取了自然通风、自然采光、围场河雨水回用等措施，实现环保节能目标；在卫星厅通过空间隔离，形成多个“小循环、无流失”空调运行子系统，可降低空调系统运行能耗。
造型务实。外部造型统一大气、平实内敛，屋面层叠设计与T1、T2造型遥相呼应；内部空间有机组合、尺度宜人，大、小空间错落有致，与功能贴切吻合。
捷运系统采用钢轮钢轨制式。纵观欧美大型机场的捷运系统，基本选用胶轮制式。浦东机场则利用上海自己的地铁建设、运行、维护的成熟技术，在国际上首次采用以钢轮钢轨为代表的地铁车辆作为捷运系统，打破国际捷运市场上的技术封闭与垄断。
来源：上海机场集团网站