9月16日，浦东机场三期扩建主体工程正式启用，其中最大亮点是全球最大的单体卫星厅和全球首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统。而20年前的今天，刚好是浦东机场开航的日子，当时只有1座航站楼、1条跑道的浦东机场，如今已“长大”至2座航站楼、1座单体卫星厅、4条跑道，航站楼总面积超过145万平方米，年旅客吞吐量保障能力也增加到8000万人次。

浦东机场三期扩建工程主要包括航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程及市政配套工程等四大块。其中，62万平方米的卫星厅以及旅客捷运系统、95万平方米的港湾停机坪、2组飞行区下穿通道、满足航空公司中转的行李系统、5300多个停车位的长时停车库、绿色节能的能源中心是其核心工程。

如果从空中俯瞰，卫星厅S1、S2呈工字型布局，S1与T1航站楼之间、S2与T2航站楼之间分别用捷运系统连接。卫星厅是现有的T1、T2航站楼的延伸，其本身并不是单独运行的，只是承担候机、登机、抵达、中转功能。

今天起，对出发旅客来说，仍然在T1或T2办理值机、安检和出境手续，然后根据航站楼内标识指引前往相应登机口乘机。登机口在卫星厅的出发航班，旅客可以沿着登机口标识指引前往捷运车站，捷运列车在3分钟内能将旅客送到卫星厅，从卫星厅捷运站台可以乘坐自动扶梯到达候机厅。

抵达浦东机场的航班，如果停靠卫星厅的廊桥，旅客从卫星厅国内到达混流层、国际到达层分别走到捷运车站，搭乘捷运列车进入T1或T2的行李提取大厅，然后走出航站楼搭乘各类地面交通工具离开机场。中转旅客可根据现场标识指引前往最近的中转柜台办理相应手续。

浦东机场三期扩建主体工程的启用是上海机场发展新的里程碑。下一步，在民航局和上海市委市政府的领导下，上海机场将加快研究浦东机场新一轮总体规划修编，把浦东机场建设成为上海国际航空枢纽的核心载体，重点发挥面向国际的辐射服务功能，加快推进上海航空枢纽建设进程，持续提升上海航空枢纽国际竞争力，更好服务社会经济发展。

来源：新民晚报